इलेक्ट्रिक वाहन चार्जिंग कनेक्टर्स क्षेत्र के अनुसार कैसे भिन्न होते हैं

इलेक्ट्रिक वाहन (EV) चार्जिंग कनेक्टर स्थान और मॉडल के अनुसार महत्वपूर्ण रूप से भिन्न हो सकते हैं, जिससे EV मालिकों के लिए विभिन्न कनेक्टर प्रकारों के बीच के अंतर को समझना महत्वपूर्ण हो जाता है। उनके वाहनों की प्रभावी और सुविधाजनक चार्जिंग सुनिश्चित करने के लिए यह ज्ञान आवश्यक है।

तो, आइए क्षेत्र के अनुसार EV चार्जिंग कनेक्टर्स पर करीब से नज़र डालें।

ईवी चार्जिंग कनेक्टर्स का वर्गीकरण

ईवी चार्जिंग कनेक्टर क्षेत्रीय और मॉडल के अनुसार भिन्न होते हैं, मानकीकरण और एक सार्वभौमिक प्लग प्रौद्योगिकी के विकास के बारे में बहस अभी भी चल रही है। अमेरिका और यूरोप में, संयुक्त चार्जिंग सिस्टम (CCS) व्यापक रूप से समर्थित है (हालांकि इसमें अभी भी क्षेत्रीय अंतर हैं), जबकि जापान CHAdeMO का उपयोग करता है और चीन GB/T का उपयोग करता है।

चार्जिंग गति चार्जिंग स्टेशन, केबल और ऑन-बोर्ड चार्जर (ओबीसी) द्वारा निर्धारित की जाती है, जिसमें कनेक्टर चार्जिंग केबल का एक महत्वपूर्ण हिस्सा होता है। जबकि एसी चार्जिंग स्टेशनों में आमतौर पर एकीकृत केबल नहीं होते हैं, डीसी फास्ट चार्जिंग स्टेशनों के अपने केबल और कनेक्टर होते हैं। यह बहुत अधिक वोल्टेज के कारण सुरक्षा चिंताओं के कारण होता है जो उनके माध्यम से गुजरता है, साथ ही साथ केबलों का वजन भी।

आइए विभिन्न प्रकार के कनेक्टर्स के बारे में अधिक विस्तार से जानें।

उत्तरी अमेरिका

उत्तरी अमेरिका में, EV चार्जिंग कनेक्टर्स के लिए एक विश्वसनीय मानक है। सबसे अधिक इस्तेमाल किया जाने वाला कनेक्टर J1772 (टाइप 1) है, दोनों के लिए अच्छा है लेवल 1 और लेवल 2 चार्जिंग (जो क्रमशः 120 और 240 वोल्ट तक डिलीवर कर सकता है) और इस क्षेत्र में बेचे जाने वाले अधिकांश नए ईवी के साथ संगत है।

तेज़ DC चार्जिंग के लिए, CCS कॉम्बो 1 उत्तरी अमेरिका में मानक है। सीसीएस कॉम्बो 1 कनेक्टर एसी (लेवल 1 और 2) और डीसी (लेवल 3) फास्ट चार्जिंग दोनों की विशेषताओं को एकीकृत करता है, जिससे यह एकल कनेक्टर के साथ कुशलतापूर्वक और जल्दी से ईवी चार्ज करने के लिए संभव हो जाता है।

CCS का US संस्करण J1772 कनेक्टर पर आधारित है, जबकि यूरो समकक्ष के लिए, शुरुआती बिंदु टाइप 2 प्लग है।

टेस्ला का चार्जिंग कनेक्टर

टेस्ला एक समान कनेक्टर को नियोजित करता है जो सभी चार्जिंग स्तरों को पूरा करता है: स्तर 1, स्तर 2 और डीसी रैपिड चार्जिंग। अन्य मानकों के विपरीत, टेस्ला का कनेक्टर मालिकाना है और वोल्टेज की एक विस्तृत श्रृंखला को स्वीकार करने में सक्षम है। इसलिए, विशेष रूप से DC रैपिड चार्जिंग के लिए अलग कनेक्टर की कोई आवश्यकता नहीं है।

फिर भी, टेस्ला के अपने फास्ट-चार्जर्स को सुपरचार्जर्स कहा जाता है केवल टेस्ला वाहनों के साथ संगत हैं (हालांकि टेस्ला ने अन्य ईवी के लिए कुछ सुपरचार्जर स्टेशन खोले हैं.) टेस्ला इन स्टेशनों को स्थापित करने और बनाए रखने के लिए जिम्मेदार है, इसलिए यह उनमें से कई को अपने ग्राहकों के लिए विशेष रूप से रखना चाहेगी। उनमें से कुछ को खोलने का कारण सरकारी सब्सिडी का लाभ उठाना है।

ये चार्जिंग स्टेशन एक निजी बुनियादी ढाँचे का हिस्सा हैं जो लगभग विशेष रूप से टेस्ला कार के लिए सुलभ हैं मालिकों, और एक प्रमाणीकरण प्रक्रिया यह सत्यापित करती है कि कार तक पहुंच की अनुमति देने से पहले कार एक टेस्ला है शक्ति। एडेप्टर केबल के साथ भी, टेस्ला सुपरचार्जर स्टेशन पर गैर-टेस्ला ईवी को चार्ज करना असंभव है, जब तक कि यह उन मुट्ठी भर स्टेशनों में से एक न हो जो अन्य ब्रांडों को प्लग इन करने की अनुमति देते हैं।

उत्तरी अमेरिका में बेचे जाने वाले टेस्ला वाहनों में अब एक एडॉप्टर शामिल है जो J1772 कनेक्टर की सुविधा वाले चार्जिंग स्टेशनों के साथ अनुकूलता की अनुमति देता है।

यूरोप

यूरोप में, EV चार्जिंग के लिए उपयोग किए जाने वाले कनेक्टर्स की तुलना उत्तरी अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले कनेक्टर्स से की जा सकती है, हालांकि कुछ भिन्नताएं हैं। प्राथमिक अंतर यह है कि यूरोप में मानक घरेलू बिजली 230 वोल्ट है, जो उत्तरी अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले वोल्टेज से लगभग दोगुनी है। परिणामस्वरूप, यूरोप में लेवल 1 चार्जिंग उपलब्ध नहीं है।

इसके अतिरिक्त, IEC 62196 टाइप 2 कनेक्टर (आमतौर पर मेनेकेस के रूप में जाना जाता है) यूरोप में सभी निर्माताओं द्वारा उपयोग किया जाने वाला मानक कनेक्टर है। अपवाद टेस्ला है, जो अभी भी यूरोप में बेचे जाने वाले मॉडल एस और मॉडल एक्स वाहनों के लिए अपने मालिकाना कनेक्टर का उपयोग करता है, लेकिन अब यूरो-स्पेक मॉडल 3 के लिए टाइप 2 कनेक्टर में बदल गया है। ऐसी अटकलें हैं कि टेस्ला भविष्य में मॉडल एस और मॉडल एक्स के लिए यूरोपीय टाइप 2 कनेक्टर को भी अपनाएगी।

यूरोप में, डीसी फास्ट चार्जिंग के लिए सीसीएस मानक का उपयोग किया जाता है, जो उत्तरी अमेरिका के समान है। यूरोप में सीसीएस सिस्टम टाइप 2 कनेक्टर को दो डीसी क्विक चार्ज पिन के साथ मर्ज करता है, जो उत्तरी अमेरिका में उपयोग किए जाने वाले जे1772 कनेक्टर के समान है।

चीन

गुओबियाओ मानकीकरण आयोग ने चीन में जीबी/टी प्लग के निर्माण का निरीक्षण किया, जो देश में उपयोग किया जाने वाला एकमात्र कनेक्टर है। वैकल्पिक कनेक्टर्स से प्रतिस्पर्धा की कमी ने चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के विकास की सुविधा प्रदान की है, चीन में सबसे ज्यादा चार्जिंग स्टेशन और इलेक्ट्रिक कारों का सबसे बड़ा प्रतिशत है दुनिया।

जबकि GB/T प्लग पहली नज़र में टाइप 2 जैसा दिखता है, केबलों की उलटी व्यवस्था उन्हें असंगत बनाती है।

जापान

पांच जापानी वाहन निर्माताओं ने CHAdeMO को मूल डीसी प्लग के रूप में विकसित किया और 2010 में इसे वैश्विक मानक के रूप में प्रचारित करने की मांग की, लेकिन इसे व्यापक रूप से नहीं अपनाया गया। फिर भी, CHAdeMO कनेक्टर वाले चार्जर की संख्या 2015 में 10,000 से बढ़कर 2019 में 25,600 हो गई है, जिनमें से अधिकांश यूरोप और जापान में स्थापित किए गए हैं।

यूरोपीय संसद का लक्ष्य CCS के पक्ष में धीरे-धीरे CHAdeMO को समाप्त करना है, जिसके लिए प्रत्येक फास्ट चार्जिंग स्टेशन में कम से कम एक CCS कनेक्टर होना आवश्यक है। यह इस तथ्य से भी मदद करता है कि इलेक्ट्रिक कार निर्माता स्वयं CHAdeMO को छोड़ रहे हैं।

वर्तमान में, केवल दो इलेक्ट्रिक कारों का उत्पादन इस कनेक्टर के साथ किया जाता है: निसान लीफ और मित्सुबिशी आउटलैंडर प्लग-इन हाइब्रिड, हालांकि दोनों वाहन निर्माताओं ने आधिकारिक तौर पर घोषणा की है कि वे सीसीएस में जा रहे हैं निकट भविष्य।

CHAdeMO कनेक्टर का दूसरा संस्करण है, जो 400 kW तक चार्ज कर सकता है, और इसका जुड़ाव जापानी कार निर्माता चार्ज करने में सक्षम अल्ट्रा-फास्ट कनेक्टर विकसित करने के लिए चीन के साथ काम कर रहे हैं 900 किलोवाट। CHAdeMO के केवल जापान (साथ ही चीन में, कुछ हद तक) में एक मानक बने रहने की उम्मीद है।

आप कैसे बता सकते हैं कि आपके ईवी में कौन सा कनेक्टर है?

हालांकि यह भारी लग सकता है, इलेक्ट्रिक कार को चार्ज करने की प्रक्रिया वास्तव में काफी सीधी है। अधिकांश इलेक्ट्रिक कारें अपने संबंधित बाजारों में मानक कनेक्टर का उपयोग करती हैं। टेस्ला एकमात्र अपवाद है, लेकिन इसके वाहन एडेप्टर के साथ आते हैं ताकि उन्हें बाजार मानक के अनुकूल बनाया जा सके। टेस्ला स्तर 1 या 2 चार्जिंग स्टेशनों का उपयोग करने के लिए गैर-टेस्ला ईवीएस के लिए तृतीय-पक्ष एडेप्टर उपलब्ध हैं।

जब डीसी फास्ट चार्जिंग की बात आती है, तो टेस्ला का सुपरचार्जर नेटवर्क टेस्ला वाहनों के लिए विशिष्ट है और प्रमाणीकरण प्रक्रिया के कारण एडॉप्टर के साथ एक्सेस नहीं किया जा सकता है। (जब तक कि यह उन कुछ सुपरचार्जर स्टेशनों में से एक नहीं है जो अन्य ईवी के उपयोग के लिए मुफ्त हैं।) CHAdeMO का उपयोग निसान और मित्सुबिशी द्वारा किया जाता है, जबकि अधिकांश अन्य ईवी सीसीएस चार्जिंग का उपयोग करते हैं। मानक।

यदि आप अपनी इलेक्ट्रिक कार को घर पर चार्ज कर रहे हैं और विभिन्न ईवी चार्जिंग कनेक्टर प्रकारों के बारे में चिंतित हैं, तो चिंता करने की कोई आवश्यकता नहीं है। आपके द्वारा अपने बाजार में खरीदी गई चार्जिंग यूनिट आपके EV के लिए उद्योग-मानक कनेक्टर के साथ आएगी, जब तक कि आप सक्रिय रूप से एक अलग मानक के साथ खोज नहीं करते।