जब लोग इलेक्ट्रिक कारों के बारे में बात करते हैं, तो ज्यादातर टेस्ला, फोर्ड या रिमेक के बारे में सोचते हैं। लेकिन एक कार कंपनी है जिसके बारे में बहुतों ने नहीं सुना है- BYD। पश्चिमी गोलार्ध में अपेक्षाकृत अज्ञात होने के बावजूद, यह चीनी कंपनी दुनिया की चौथी सबसे बड़ी प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन निर्माता है।
2021 में लगभग 600,000 कारों की बिक्री के साथ, BYD के पास टेस्ला (14.4%), वोक्सवैगन (11.7%), और SAIC (10.5%) के बाद वैश्विक इलेक्ट्रिक कार बाजार का 9.1% हिस्सा है। तो, वास्तव में BYD क्या है, और क्या हम जल्द ही इसकी कारों को अपनी सड़कों पर पाएंगे?
1. BYD ने पहली प्रोडक्शन प्लग-इन हाइब्रिड कार बनाई
बहुत से लोग जानते हैं कि पहली हाइब्रिड कार टोयोटा प्रियस थी, और पहली बड़े पैमाने पर उत्पादित इलेक्ट्रिक कार जीएम की ईवी1 थी। हालांकि, BYD प्लग-इन हाइब्रिड बनाने वाली पहली कार कंपनी है।
इसने दिसंबर 2008 में कॉम्पैक्ट BYD F3 सेडान के आधार पर F3DM (डुअल-मोड) लॉन्च किया। हालांकि इसका फ्रंट प्रावरणी 2002 टोयोटा कोरोला जैसा दिखता है, और इसका पिछला हिस्सा केवल एशिया के होंडा सिटी के समान दिखता है, इसका एक अनूठा दिल (या तीन) है।
F3DM में दो इलेक्ट्रिक मोटर हैं- एक प्राथमिक इलेक्ट्रिक मोटर जो पहियों को चलाती है और दूसरी सेकेंडरी मोटर जो या तो पहियों को शक्ति भेज सकती है या पुनर्योजी ब्रेकिंग के माध्यम से इसे कैप्चर कर सकती है। और एक बार जब बैटरी 20% या उससे कम हो जाती है, तो इसका एक-लीटर तीन-सिलेंडर इंजन इसे रिचार्ज करने के लिए कार्य करता है।
कार में सैद्धांतिक 100-किलोमीटर ऑल-इलेक्ट्रिक रेंज और हाइब्रिड मोड में अधिकतम 480 किलोमीटर है। अपनी पसंद के आधार पर, ड्राइवर ऑल-इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मोड के बीच स्विच कर सकते हैं।
F3DM के बारे में एक और आश्चर्यजनक तथ्य यह है कि लॉस एंजिल्स शहर ने 2010 से 2011 तक इनमें से दस वाहनों को पट्टे पर दिया था।
2. BYD ने 2022 की पहली छमाही में टेस्ला की तुलना में अधिक इलेक्ट्रिक वाहन बेचे
कार उद्योग में सफलता का एक पैमाना बिक्री के आंकड़े हैं। जितनी अधिक कारें बेची जाती हैं, उतनी ही अधिक सफल कंपनी देखी जाती है। और बिक्री की बात करें तो आपको जानकर हैरानी होगी कि BYD ने जनवरी से जून 2022 तक टेस्ला से ज्यादा कारें बेचीं।
के अनुसार स्टेटिस्टाटेस्ला ने 2022 की पहली और दूसरी तिमाही में 564,750 वाहन बेचे। लेकिन इसी अवधि में, BYD ने लगभग 641,000 की बिक्री की, जैसा कि रिपोर्ट किया गया है एससीएमपी. इसका मतलब है कि उसने 2022 की पहली छमाही में टेस्ला की तुलना में 13% अधिक वाहन बेचे।
और जबकि कुछ इस संख्या से आश्चर्यचकित हो सकते हैं, हमें यह नहीं भूलना चाहिए कि BYD का प्राथमिक बाजार, चीन, दुनिया का सबसे बड़ा कार बाजार है।
3. BYD अमेरिका में इलेक्ट्रिक बसें और ट्रक बेचता है
हालांकि BYD अमेरिका में एक प्रसिद्ध सेडान और SUV निर्माता नहीं है, वे वाणिज्यिक वाहनों और बसों में अधिक प्रचलित हैं। वास्तव में, कैलिफ़ोर्निया के कई प्राथमिक स्कूल जिले अपने छात्रों की सेवा के लिए पूरी तरह से इलेक्ट्रिक स्कूल बसें प्राप्त कर रहे हैं।
के अनुसार BYD की वेबसाइट, यह संयुक्त राज्य अमेरिका में 1,000 से अधिक इलेक्ट्रिक BYD बसों को तैनात कर रहा है — और इसके ग्राहक पहले ही 18.2 मिलियन मील से अधिक की दूरी तय कर चुके हैं। कंपनी अपने अमेरिकी ग्राहकों को इलेक्ट्रिक ट्रक भी पेश कर रही है, जिसके "हार्ड एट वर्क" मॉडल कैलिफोर्निया के प्रोत्साहन के लिए पात्र हैं।
4. BYD के उत्तरी अमेरिका में कारखाने हैं
BYD अमेरिका में जितनी भी बसें बेचती है, वे उसके लैंकेस्टर, कैलिफ़ोर्निया, कारखाने में बनती हैं। कंपनी अपने 750 यूनियनीकृत कर्मचारियों द्वारा संचालित 550,000 वर्ग फुट की सुविधा का दावा करती है। यह विनिर्माण केंद्र 2013 में खोला गया था और तब से इसकी उत्पादन क्षमता बढ़ाने के लिए इसका विस्तार हुआ है।
टोरंटो ट्रांजिट कमीशन (TTC) के लिए बस ऑर्डर को समायोजित करने के लिए कंपनी ने 2019 में न्यूमार्केट, ओंटारियो में एक और बस प्लांट भी खोला। के अनुसार इलेक्ट्रीव.कॉम, टीटीसी ने मूल्यांकन के लिए बीवाईडी से 20 इलेक्ट्रिक बसों का आदेश दिया। अन्य प्रतिस्पर्धियों के साथ इसकी तुलना करने के बाद, यह अपने बेड़े के लिए 300 और इलेक्ट्रिक बसों का ऑर्डर देने की योजना बना रहा है।
और यद्यपि ये दोनों कारखाने वर्तमान में केवल बसों का निर्माण कर रहे हैं, वे इलेक्ट्रिक ट्रकों जैसे अन्य मॉडलों को समायोजित करने के लिए जल्दी से विस्तार कर सकते हैं, जो कि BYD कैलिफोर्निया में अपनी बिक्री बढ़ा रहा है।
5. BYD अब पारंपरिक संचालित कारों की बिक्री नहीं करता है
कई निर्माता भविष्य की किसी तारीख तक अपने सभी आंतरिक-दहन मॉडल को खत्म करने की योजना बनाते हैं। जगुआर के लिए, यह 2025 है; कैडिलैक, लेक्सस, मर्सिडीज-बेंज और वोल्वो के लिए, यह 2030 है; और शेवरले के लिए, यह 2035 तक है।
हालाँकि, BYD ने उन सभी को पंच मार दिया। ऐसा इसलिए है क्योंकि BYD समाप्त 2022 में पूरी तरह से आंतरिक-दहन-इंजन चालित कारों का उत्पादन, मार्च 2022 में अंतिम गैसोलीन-संचालित कार लाइन से बाहर हो गई।
इसका मतलब है कि बीवाईडी को हाइब्रिड और सभी इलेक्ट्रिक वाहनों को बेचने की अपनी क्षमता पर पर्याप्त भरोसा है। इसे अपने अस्तित्व के लिए आंतरिक-दहन मॉडल बेचने की कोई आवश्यकता नहीं दिखती, भले ही यह उत्तरी अमेरिका में हल्के यात्री वाहन नहीं बेचती है। यह इसके प्राथमिक बाजार के बारे में बहुत कुछ बताता है, जिसके अनुसार व्यापार अंदरूनी सूत्रयात्री कारों की बिक्री के मामले में दुनिया का सबसे बड़ा ईवी बाजार है।
6. वॉरेन बफेट ने BYD में निवेश किया, टेस्ला में नहीं
दुनिया के सबसे धनी व्यक्तियों में से एक, वॉरेन बफेट ने एलोन मस्क की टेस्ला के ऊपर, एक चीनी फर्म बीवाईडी में निवेश करना चुना। 2008 में, बफे ने अपनी निवेश फर्म बर्कशायर हैथवे के माध्यम से, HK$8 प्रति शेयर की दर से 225 मिलियन BYD शेयर खरीदे- जिसकी लागत HK$1.8 बिलियन या लगभग US$230 मिलियन थी।
इस समय के दौरान, मस्क पहले टेस्ला रोडस्टर का निर्माण कर रहा था और मुसीबत में चल रहा था। जब 2008 का वित्तीय संकट अमेरिका में आया, तो टेस्ला के सीईओ को अपनी कंपनी को बचाए रखने में मदद करने के लिए अपने मैकलारेन और अन्य संपत्तियां बेचनी पड़ीं।
हालांकि टेस्ला अंततः उस छेद से बाहर निकल गई, उत्पादित टेस्ला मॉडल एस प्लेड जैसे नवीन उत्पाद, और उनमें से एक बन गया दुनिया की सबसे पसंदीदा कंपनियां, यह उन दिनों के दौरान नहीं दिया गया था। इसलिए बफेट और उनके साथी चार्ली मुंगेर ने बीवाईडी में निवेश करना चुना।
एक के अनुसार सीएनटेकपोस्ट लेख, मुंगेर ने BYD में एक अवसर देखा क्योंकि वह समझ गया था कि यह कैसे काम करता है (टेस्ला के विपरीत, जो मस्क पर निर्भर था, जो अक्सर डालता है ट्विटर पर सार्वजनिक चश्मा) और चीन की ईवी उद्योग में बड़ा होने की इच्छा के बारे में जानता था।
क्या BYD टेस्ला को गंभीर प्रतिस्पर्धा की पेशकश करेगा?
2020 की शुरुआत में अमेरिका और चीन के बीच भू-राजनीतिक तनाव को देखते हुए, यह संभावना नहीं है कि BYD जल्द ही अमेरिका में पैर जमा लेगा। हालाँकि, यह चीन के अपने घरेलू बाजार में लहरें बना रहा है।
हालाँकि इसने चीन के कुल कार बाजार हिस्सेदारी का सिर्फ 3.5% हिस्सा हासिल किया, लेकिन इसने प्लग-इन हाइब्रिड और ईवी बाजार के 20% पर कब्जा कर लिया। और पंजीकरण में ख़तरनाक गति (2022 में 176% साल-दर-साल की वृद्धि) के साथ, आप BYD के आनुपातिक रूप से बढ़ने की उम्मीद कर सकते हैं।
और जब तक टेस्ला बड़े पैमाने पर चीनी बाजार में पैर जमा नहीं लेता है, तब तक एक अच्छा मौका है कि बीवाईडी इसे अपने ही खेल में कुछ ही वर्षों में हरा देगा।