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पारंपरिक गैस-गोज़िंग कारें वर्तमान में लगभग 50 से एक की दर से इलेक्ट्रिक वाहनों को आउटसोर्स कर रही हैं। उस अंतर का एक प्रमुख कारण उच्च लागत है लिथियम आयन बैटरी नई सैमसंग ब्रेकथ्रू लगभग डबल बैटरी क्षमता हो सकती हैसैमसंग की एक नई सफलता लिथियम-आयन बैटरी के घनत्व में भारी वृद्धि प्रदान करती है। अधिक पढ़ें हुड के नीचे। लेकिन ए नया विनिर्माण दृष्टिकोण MIT और स्टार्टअप के शोधकर्ताओं द्वारा विकसित किया गया 24 महीने की लागत को काफी कम कर सकता है बैटरी बैटरी टेक्नोलॉजीज जो दुनिया को बदलने के लिए जा रहे हैंबैटरी तकनीक अन्य प्रौद्योगिकियों की तुलना में अधिक धीरे-धीरे बढ़ रही है, और अब उद्योगों की संख्या में लंबी तम्बू पोल है। बैटरी तकनीक का भविष्य क्या होगा? अधिक पढ़ें जबकि उनके प्रदर्शन में सुधार और उन्हें और अधिक आसानी से पुन: प्रयोज्य बना दिया।
लिथियम आयन बैटरी रिचार्जेबल बैटरी का सबसे व्यापक रूप से इस्तेमाल किया जाने वाला प्रकार है। वे इसमें पाए गए उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स तू चल उपभोग: उपभोक्ता इलेक्ट्रॉनिक्स की कहानी [फीचर]हर साल, दुनिया भर में प्रदर्शन नए उच्च तकनीक वाले उपकरण पेश करते हैं; महंगे खिलौने जो कई वादों के साथ आते हैं। वे हमारे जीवन को आसान, अधिक मजेदार, सुपर कनेक्ट बनाने का लक्ष्य रखते हैं, और निश्चित रूप से वे स्थिति ... अधिक पढ़ें स्मार्टफोन और टैबलेट के साथ ही कई विधुत गाड़ियाँ 6 इलेक्ट्रिक कारें आप वास्तव में सस्ती कर सकते हैंलगता है कि आप एक इलेक्ट्रिक कार नहीं खरीद सकते हैं? गलत। ये छह कारें दिखाती हैं कि इलेक्ट्रिक कारें कितनी सस्ती हो गई हैं। अधिक पढ़ें (अन्य अनुप्रयोगों के बीच), इसलिए लागत में कोई कमी - विशेष रूप से इस पर नाटकीय के रूप में - उद्योगों के एक समूह में गंभीर लहरें बना सकता है।
एक बेहतर विनिर्माण प्रक्रिया
लिथियम-आयन बैटरी के निर्माण की मौजूदा प्रक्रिया दो दशक पहले की तुलना में अपेक्षाकृत अपरिवर्तित रही है। "हमने इस प्रक्रिया को फिर से शुरू किया है," फिर भी-मिंग च्यांग ने कहा, एमआईटी में मिट्टी के प्रोफेसर और 24 एम के सह-संस्थापक क्योसेरा।
पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरियों के विपरीत, जो ठोस इलेक्ट्रोड के साथ बने होते हैं, 24M की बैटरियां "सेमीसोलिड" इलेक्ट्रोड का उपयोग करती हैं। यह तथाकथित "फ्लो बैटरी" (जहां इलेक्ट्रोड तरल और पूरे बैटरी में पंप द्वारा लिए गए छोटे कणों के निलंबन हैं) और पारंपरिक ठोस के बीच एक संकर है।
चियांग का कहना है कि वे गैर-ऊर्जा भंडारण सामग्री के 80 प्रतिशत से अधिक को खोदने में कामयाब रहे बैटरी कैसे एक बैटरी काम करता है और 3 तरीके आप इसे बर्बाद कर सकते हैंआधुनिक बैटरी को हमारी कई पसंदीदा तकनीकों में चित्रित किया गया है ताकि आप उनके कामकाज के बारे में सीखने में समय खर्च न करने के लिए लगभग क्षमा कर सकें। अधिक पढ़ें जबकि पारंपरिक लिथियम आयन बैटरी की तुलना में इलेक्ट्रोड का आकार पांच गुना अधिक बढ़ जाता है।
कंपनी का दावा है कि यह नया डिजाइन विनिर्माण प्रक्रिया को सरल बनाता है, जिससे वे आधी लागत और पारंपरिक बैटरी के एक-पांचवें हिस्से में बैटरी का उत्पादन कर सकते हैं।
बेंडेबल बैटरियां
च्यांग के अनुसार, नई प्रणाली न केवल विनिर्माण प्रक्रिया को सुव्यवस्थित करती है - यह एक अधिक लचीली और लचीला बैटरी भी बनाती है। जबकि पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी में भंगुर इलेक्ट्रोड होते हैं जो दबाव में दरार करते हैं, 24M की नई प्रणाली बैटरी कोशिकाओं का उत्पादन करती है जो बिना असफल होने के लिए मुड़ी या मुड़ी हो सकती हैं। कंपनी यहां तक दावा करती है कि इसकी बैटरी सेल बुलेट से पैठ बना सकती है।
च्यांग का कहना है कि इससे लिथियम आयन बैटरी की सुरक्षा और स्थायित्व में सुधार होगा। यह इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक बड़ी बात हो सकती है, जहां आग एक चिंता का विषय है। टेस्ला इस कारण से अपनी बैटरी को बख्तरबंद खोल के अंदर संग्रहीत करता है। उस शेल की आवश्यकता को समाप्त करने से वजन कम हो सकता है और आसान रखरखाव की अनुमति मिल सकती है।
बैटरी विनिर्माण का भविष्य?
24M ने परीक्षण के लिए संभावित भागीदारों और ग्राहकों को जहाज करने के लिए 10,000 नमूना बैटरी का एक प्रारंभिक रन तैयार किया है। अभी, कंपनी का फोकस ग्रिड-स्केल इंस्टॉलेशन पर है, जिनका उपयोग किया जाता है अक्षय ऊर्जा के लिए बैकअप प्रदान करते हैं क्या एलोन मस्क ने हमें जीवाश्म ईंधन से बचाया? अधिक पढ़ें ऐसे स्रोत जो हवा और सौर ऊर्जा की तरह रुक-रुक कर उत्पादन करते हैं। इसके कुछ शुरुआती भागीदारों में थाईलैंड में एक तेल कंपनी और जापानी भारी-उपकरण निर्माता IHI कॉर्प शामिल हैं।
इलेक्ट्रिक वाहन भी च्यांग के रडार पर हैं। उन्हें वास्तव में परिवहन अनुप्रयोगों में एक लंबे समय से रुचि है: उन्होंने अपनी पिछली कंपनी A123 सिस्टम्स में से 24M का उपयोग किया, जिसने विशेष रूप से इलेक्ट्रिक कारों के लिए लिथियम आयन बैटरी का उत्पादन किया।
च्यांग का अनुमान है कि 24M 2020 तक लिथियम-आयन बैटरी का उत्पादन $ 100 प्रति किलोवाट-घंटे की क्षमता से कम में करने में सक्षम होगा। वेंकट विश्वनाथन, कार्नेगी मेलन विश्वविद्यालय में मैकेनिकल इंजीनियरिंग के सहायक प्रोफेसर हैं कहते हैं 24M की नई बैटरी डिज़ाइन "लिथियम आयन] बैटरियों के निर्माण में उसी तरह का व्यवधान कर सकती है जैसा कि मिनी मिलों ने एकीकृत स्टील मिलों के लिए किया था।"
एक सस्ती और अधिक कुशल बैटरी निर्माण प्रक्रिया के निहितार्थ स्पष्ट हैं। विनिर्माण स्तर पर बचत को उपभोक्ता को पारित किया जा सकता है, अधिक किफायती उत्पादों के लिए बनाया जा सकता है और अपने गैस-जलने वाले समकक्षों पर इलेक्ट्रिक कारों को चुनने के लिए अधिक से अधिक प्रोत्साहन दिया जा सकता है।
"मेरे लिए, अंतिम जीत होगी अगर यह दुनिया भर में बैटरी उत्पादन के लिए वास्तविक मानक बन जाएगा," चियांग ने कहा।
आप बैटरी निर्माण के बारे में 24M के नए दृष्टिकोण के बारे में क्या सोचते हैं? क्या सस्ती लिथियम आयन बैटरी आपके दिन-प्रतिदिन के जीवन पर कोई बड़ा प्रभाव डालती है? नीचे टिप्पणी में आप हमें अपने विचारों से अवगत कराएं!
ब्रैड मेरिल एक उद्यमी और भावुक टेक पत्रकार हैं, जिनके काम को नियमित रूप से टेकमेम पर चित्रित किया जाता है और वॉल स्ट्रीट जर्नल सहित कई उल्लेखनीय प्रकाशनों द्वारा उद्धृत किया गया है।
