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सेल्फ ड्राइविंग कार पिछले कई वर्षों में एक गर्म विषय बन गया है। Google सहित कई कंपनियों का मानना ​​है कि यह तकनीक विश्व परिवहन के लिए चमत्कार कर सकती है।

स्व-ड्राइविंग कारों को बस सुविधाजनक नहीं होना चाहिए; वे कम खर्चीले, अधिक ईंधन कुशल और सुरक्षित होंगे। यहां तक ​​कि वे लंबे, उबाऊ हंगामे को आराम करने, किताब पढ़ने या बैठक में बुलाने के अवसर में बदल सकते हैं।

लेकिन कल का परिवहन केवल सेल्फ-ड्राइविंग कार के बारे में नहीं है। भविष्य देखेगा नेटवर्क यात्रियों को सुरक्षित रखने और कुशलता से उन्हें उनके गंतव्य तक पहुंचाने के लिए एक साथ काम करने वाली कारों की।

हालांकि ऐसा होने के लिए, कारों को एक-दूसरे से बात करने का एक तरीका चाहिए।

बात करने के लिए तैयार?

स्वायत्त वाहनों के बीच वायरलेस संचार हमेशा कल की कार को विकसित करने वाले शोधकर्ताओं के लिए रुचि का विषय रहा है। जैसे प्रदर्शन Google की सेल्फ-ड्राइविंग कार गूगल चालक रहित कार के चौंकाने वाले प्रभाव [INFOGRAPHIC]भविष्य जितना आप सोच सकते हैं, उससे ज्यादा करीब है। Google के शीर्ष गुप्त अनुसंधान विभाग, Google X, ड्राइवर रहित कारों के लिए धन्यवाद अब एक वास्तविकता है और बहुत अधिक नस्लीय स्थिति में मुख्यधारा को मार सकता है ... अधिक पढ़ें

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, जिसमें स्टीयरिंग व्हील भी शामिल नहीं है, प्रभावशाली हैं - लेकिन वे एक सीमित पैमाने पर निर्मित परियोजनाओं को भी पूरा करते हैं।

शोधकर्ताओं के सामने समस्या यह नहीं है कि कैसे किया जाए निर्माण एक स्वायत्त वाहन, जैसा कि पहले से ही पूरा हो चुका है। इसके बजाय, समस्या यह है कि स्वायत्त वाहन कैसे बनाया जाए सुरक्षित और विश्वसनीय आज की सड़कों पर। सेल्फ ड्राइविंग कार अकेले अपने मालिकों को सुविधा प्रदान कर सकती हैं, लेकिन वे पूरी तरह से दक्षता, सुरक्षा और लागत का लाभ नहीं ले सकते हैं जो स्वायत्त वाहन प्रदान कर सकते हैं।

उन सुधारों को केवल एक स्वायत्त कार नेटवर्क के माध्यम से अनलॉक किया जा सकता है। ऐसा कोई नेटवर्क नहीं बनाया गया है, इसलिए इसके बारे में राय अलग-अलग हो सकती है, लेकिन शोधकर्ता इस विचार को खत्म करने के लिए काम कर रहे हैं।

उदाहरण के लिए, MIT में गतिशीलता परिवर्तन केंद्र, स्वचालित मोटरिंग में एन आर्बर (स्कूल के होम टाउन) को एक नेता बनाने पर जोर दे रहा है। लैरी बर्न्स, स्कूल के एक इंजीनियरिंग प्रोफेसर, ने प्रेरणा के लिए पशु साम्राज्य की ओर रुख किया, जो इस ओर इशारा करता है:

“मधुमक्खियों का झुंड। गीदड़ का झुंड। और वे एक दूसरे में नहीं चल रहे हैं। "

बगों का झुंड स्वचालित कारों की तुलना में एक अजीब लग सकता है, लेकिन यह स्वायत्त कारों का एक नेटवर्क सक्षम कर सकता है। एक विशिष्ट मानव चालक, अगर विचलित नहीं होता है, तो प्रतिक्रिया करने के लिए 215 मिलीसेकंड की आवश्यकता होती है। इसका मतलब है कि 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से चलने वाली कार चालक के जवाब देने से पहले लगभग छह मीटर (लगभग बीस फीट) की यात्रा करेगी। सुरक्षित चालक अक्सर इस देरी के कारण उनके और वाहन के बीच कई कार की लंबाई छोड़ देते हैं।

रेडियो तरंगें, हालांकि, लगभग तात्कालिक हैं सबसे आम वाई-फाई मानक और प्रकार समझायाउपयोग में विभिन्न वाई-फाई मानकों द्वारा भ्रमित? यहां आपको IEEE 802.11ac और पुराने वायरलेस मानकों के बारे में जानने की आवश्यकता है। अधिक पढ़ें (दूरी पर स्वचालित कारें संचालित होती हैं), जिसका अर्थ है स्वचालित कारें सैद्धांतिक रूप से उन दोनों के बीच केवल कुछ पैरों के साथ सुरक्षित रूप से संचालित हो सकती हैं। अचानक एक झुंड की छवि अधिक समझ में आती है; स्वायत्त कारों का एक नेटवर्क आज के ट्रैफ़िक की तरह नहीं दिखेगा, बल्कि प्रत्येक कार के बीच एक मीटर (और कभी-कभी बहुत कम) के रिक्त स्थान को छोड़कर, व्यवस्थित रूप से चलने वाले वाहनों के निरंतर प्रवाह की तरह होगा। एक नज़र में, आंदोलन यादृच्छिक दिखाई दे सकता है, लेकिन यह वास्तव में अत्यधिक समन्वित होगा; यदि आप सड़क से एक सेंटीमीटर बाहर निकलते हैं, तो कारों के एक चैनल को छोड़ दिया जाता है, जो कि कारों की तुलना में सिर्फ सेंटीमीटर बड़े अंतराल में विलय होता है।

लेकिन केवल यह कहने के लिए कि यह संभव होगा रेडियो तरंगों द्वारा कहा जाता है कि "एक जादूगर ने ऐसा किया था!" वहां कई हैं स्वचालित कारों का नेटवर्क कैसे काम कर सकता है, इसकी अलग-अलग अवधारणाएँ और वे आम तौर पर दो मुख्य श्रेणियों में काम करते हैं।

वाहन-से-वाहन संचार

सबसे स्पष्ट तरीका है स्वचालित वाहनों के नेटवर्क को सक्षम करें यहाँ है कि हम कैसे चालक रहित कारों से भरी दुनिया में पहुंचेंगेड्राइविंग एक थकाऊ, खतरनाक और मांग वाला कार्य है। क्या यह एक दिन Google की ड्राइवरलेस कार तकनीक द्वारा स्वचालित हो सकता है? अधिक पढ़ें उन्हें एक-दूसरे से सीधे बात करनी है। एक तकनीकी दृष्टिकोण से, यह अपेक्षाकृत सरल है, और वास्तव में वर्तमान टक्कर परिहार प्रौद्योगिकियों से छलांग। कई लक्जरी ऑटोमोबाइल में अब स्वचालित क्रूज़ नियंत्रण और कम गति वाली स्वचालित ब्रेकिंग सिस्टम शामिल हैं जो विभिन्न प्रकार के सेंसर का उपयोग करते हैं। रेडियो में जोड़ें, और एक मानक जिसके माध्यम से वाहन रेडियो और प्रेस्टो के माध्यम से डेटा साझा कर सकते हैं! आपको एक बेसिक वायरलेस नेटवर्क मिला है।

इसकी एक अपील है क्योंकि यह तुरंत प्रयोग करने योग्य है और उन वाहनों के साथ काम कर सकता है जो स्वचालित नहीं हैं। राष्ट्रीय राजमार्ग यातायात और सुरक्षा प्रशासन, अमेरिका में सड़कों की देखरेख करने वाली शीर्ष नियामक संस्था, पहले से ही वाहन से वाहन (V2V) संचार के कार्यान्वयन की सिफारिश कर चुका है टकराव को रोकने के लिए। चार एनटीएसबी शोधकर्ताओं द्वारा लिखी गई एक रिपोर्ट पाया गया कि:

"... शराब या उनींदापन से बिगड़ा ड्राइवरों को छोड़कर, ये सिस्टम [V2V] सभी वाहन दुर्घटनाओं के 81 प्रतिशत के साथ सौदा करता है जिसमें चालक शामिल नहीं होते हैं।"

इसका मतलब है कि अगर सभी वाहन उन्हें लागू करते हैं तो वी 2 वी सिस्टम ऑटोमोटिव टकराव को रोक सकता है।

V2V का एक लोकप्रिय सैद्धांतिक कार्यान्वयन "पलटन" प्रणाली है. यह विचार, जो कम से कम 1993 के बाद से रहा है, में स्वचालित वाहनों के समूह शामिल हैं जो एक लंबी, कसकर दूरी बनाने के लिए एक साथ आते हैं। यह स्वचालित कारों को उन लोगों से दूर रखता है जो स्वचालित नहीं हैं और वायुगतिकीय लाभ प्रदान करते हैं जो ईंधन की खपत को कम करते हैं (लीड कार के अपवाद के साथ)।

इस प्रणाली में वस्तुतः किसी भी प्रकार का बेतार संचार काम कर सकता है, क्योंकि पलटन के प्रत्येक वाहन को केवल उसके सामने वाले व्यक्ति से संवाद करना होगा। आधुनिक वायरलेस तकनीकों की कोई भी संख्या (वोल्वो ने 802.11 पी वाईफाई का उपयोग कर एक प्लाटून का प्रदर्शन किया) मज़बूती से काम कर सकता है, क्योंकि संचार और रिसेप्शन के मुद्दों की कम सीमा होती है। यहां तक ​​कि संचार में एक क्षणिक चूक भी विनाशकारी नहीं होगी, क्योंकि प्रत्येक स्वचालित कार को केवल एक से पहले गति के साथ मेल खाना चाहिए। वोल्वो के साथ एक इंजीनियर एरिक कोलिंगह ने बताया Phys.org कि, "हम [वोल्वो] मानते हैं कि पलटनिंग आज सामान्य ड्राइविंग से अधिक सुरक्षित हो सकती है," और विस्तृत रूप से बताया कि द मोटर वाहन निर्माता सबसे कुशल - और सबसे सुरक्षित तरीका लागू करने के लिए बारीकी से जांच कर रहा है विचार।

V2V सिस्टम जैसे कि पलटनिंग स्वायत्त वाहनों को लागू करने का एक अपेक्षाकृत सरल तरीका है, लेकिन यह विचार बिल्कुल सही नहीं है। सभी V2V सिस्टम में समग्र परिवहन के प्रभारी केंद्रीकृत हार्डवेयर की कमी है। उदाहरण के लिए, प्लेटो, शामिल कारों के लिए कुशल हैं, लेकिन वे ट्रैफ़िक के लिए गतिशील रूप से प्रतिक्रिया नहीं देते हैं और मेट्रो के बुनियादी ढांचे के साथ संवाद नहीं कर सकते हैं। यदि एक पलटन भारी ट्रैफ़िक का सामना करती है तो यह बस धीमा हो जाएगा और लीड कार द्वारा निर्धारित मार्ग का पालन करेगा। V2V नेटवर्क के लिए ट्रैफ़िक जाम को "देखने" और वैकल्पिक मार्ग की गणना करने या अगले तीन स्टॉपलाइट के समय की भविष्यवाणी करने और तदनुसार गति समायोजित करने का कोई तरीका नहीं है। स्वचालित वाहन की पूर्ण क्षमता को बड़े और अधिक जटिल प्रणाली के साथ महसूस नहीं किया जा सकता है।

वाहन-टू-इन्फ्रास्ट्रक्चर

उस दक्षता को तभी सक्षम किया जा सकता है जब स्वायत्त कारों को न केवल एक-दूसरे के साथ, बल्कि पर्यावरण के साथ बातचीत करने का एक तरीका है, जो पहले उल्लेखित "मधुमक्खियों के झुंड" को सक्षम करता है। ऐसा करने के लिए, प्रत्येक कार को एक नेटवर्क में हुक करने में सक्षम होने की आवश्यकता होती है जो न केवल इसके तत्काल आसपास के क्षेत्र में फैलती है, बल्कि एक व्यापक क्षेत्र है, शायद पूरे शहर में जितना बड़ा वाहन चल रहा है। इस तरह के नेटवर्क को वाहन-से-बुनियादी ढांचा कहा जाता है, और यह कहीं अधिक जटिल है।

एक जर्मन कंपनी वर्तमान में आयोजित कर रही है V2TD प्रणाली के तीन महीने के परीक्षण को simTD कहा जाता है जो कनेक्टेड कारों को बुनियादी ढांचे के तत्वों के साथ संवाद करने देता है। उदाहरण के लिए, इस प्रणाली के साथ एक कार एक आगामी के साथ बात कर सकती है ट्रैफिक - लाइट शुरुआती के लिए Arduino प्रोग्रामिंग: ट्रैफिक लाइट कंट्रोलर प्रोजेक्ट ट्यूटोरियलArduino ट्रैफिक लाइट कंट्रोलर बनाने से आपको बुनियादी कोडिंग कौशल विकसित करने में मदद मिलती है! हम आपको शुरू करते हैं। अधिक पढ़ें और प्रकाश के परिवर्तन के साथ इसके आगमन के समय के वेग को समायोजित करें। ऐसा करने में यह निष्क्रिय समय कम हो जाता है, जिससे ईंधन दक्षता में सुधार होता है। सिस्टम एक कार और उसके रहने वालों को आने वाली सड़क के खतरों के बारे में चेतावनी दे सकता है जब डेटा प्राप्त करके कोई अन्य कार स्किड या कर्षण के नुकसान का अनुभव करता है।

यहां तक ​​कि V2I के इस अल्पविकसित कार्यान्वयन से सुरक्षा और दक्षता लाभ प्राप्त होते हैं, लेकिन नकारात्मकता जटिलता है. WiFi, UMTS और GRPS का संयोजन (बाद के दो सेलुलर डेटा मानक हैं जीएसएम बनाम। सीडीएमए: क्या अंतर है और कौन सा बेहतर है?आपने सेल फोन के बारे में बातचीत में जीएसएम और सीडीएमए के बारे में पहले सुना होगा, लेकिन उनका वास्तव में क्या मतलब है? अधिक पढ़ें ) का उपयोग बुनियादी ढांचे और अन्य वाहनों के साथ निरंतर संचार प्रदान करने के लिए किया जाता है।

यदि किसी वाहन का रेडियो सिग्नल प्राप्त नहीं कर सकता है, तो बुनियादी सुविधाओं के संचार को सक्षम करने के लिए सिमटीडी एक डेज़ी श्रृंखला के रूप में वाहन-से-वाहन प्रसारण का उपयोग करता है। यह एक महान विचार है, लेकिन इसका मतलब है कि श्रृंखला की प्रत्येक कार को एक संगत मानक का उपयोग करना चाहिए, और यह भी सवाल है कि सेलुलर संचार उस सेवा के प्रदाताओं द्वारा कैसे संभाला जाएगा।

और फिर वहाँ बुनियादी ढांचा है। SimTD ने वाहन निर्माताओं और फ्रैंकफर्ट शहर के साथ एक फील्ड ट्राय करने के लिए काम किया हैएल, लेकिन यह केवल बीस ट्रैफिक लाइट तक सीमित था। V2I संचार द्वारा आवश्यक बुनियादी ढांचे को लागू करना एक महंगा उपक्रम होगा, और यह विशेष रूप से कठिन होगा (यदि असंभव नहीं है) ग्रामीण क्षेत्रों में लागू करने के लिए जहां बहुत सारी सड़क है और बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए ज्यादा पैसा नहीं है जरूरत है।

संयुक्त समाधान

यह सब V22 को ध्वनि को लागू करने में मुश्किल बनाता है, सबसे अच्छा, लेकिन अच्छी खबर यह है कि यह पूरी तरह से V2V के साथ संगत है, और वास्तव में इसे किसी भी वास्तविक दुनिया प्रणाली में शामिल करने की संभावना है। इसका मतलब है कि जिन कारों में बुनियादी ढांचे के साथ संचार करने की क्षमता की कमी है, वे अभी भी सीमित अर्थों में नेटवर्क में काम कर सकते हैं, और जरूरत पड़ने पर सभी कारें V2V संचार के लिए डिफ़ॉल्ट हो सकती हैं।

वास्तव में, यह संभव नहीं है कि हम दुनिया में कहीं भी एक बुनियादी ढांचा समाधान वसंत देख सकें। इस तरह के नेटवर्क का निर्माण महंगा और समय लेने वाला दोनों है। इसके लिए परिपक्व प्रौद्योगिकी की भी आवश्यकता होती है, क्योंकि बिल्डिंग इंफ्रास्ट्रक्चर के माध्यम से संचार मानक आधे रास्ते को बदलने से पूरी परियोजना बर्बाद हो सकती है।

इसके विपरीत, V2V प्लेटफार्मों को पहले से ही सीमित संख्या में तैनात किया जा रहा है। आपने जो सुना है, उसके विपरीत, राजमार्गों पर बड़ी संख्या में मंडराते रहने से पहले उनके पास अभी भी एक लंबा रास्ता तय करना है, लेकिन वे मौजूद हैं और स्वतंत्र टीमों द्वारा जल्दी से विकसित किया जा सकता है।

स्वायत्त कारों के लिए ये दो दृष्टिकोण संगत हैं क्योंकि वे एक ही संचार प्रौद्योगिकियों पर भरोसा करते हैं। वास्तव में, संचार स्वायत्त वाहनों द्वारा सामना किए जाने वाले सबसे अधिक दबाव वाला मुद्दा नहीं है; simTD ने पहले से ही मौजूदा WiFi का प्रदर्शन किया है और सेलुलर अच्छी तरह से काम कर सकता है। शोधकर्ताओं के सामने आने वाली समस्या यह नहीं सुलझा रही है कि वे कैसे संवाद करते हैं, बल्कि यह तय करने के बजाय कि उन्हें एक बार व्यवहार करना चाहिए।

छवि क्रेडिट: विकिमीडिया / SreeBot

मैथ्यू स्मिथ पोर्टलैंड ओरेगन में रहने वाले एक स्वतंत्र लेखक हैं। वह डिजिटल ट्रेंड्स के लिए लिखते और संपादन भी करते हैं।