बेस्पोक ईवी प्लेटफ़ॉर्म क्या है और यह बेहतर क्यों है?

चाबी छीनना

• ग्राउंड अप से निर्मित बेस्पोक ईवी जगह का बेहतर उपयोग करते हैं, मौजूदा प्लेटफार्मों से संशोधित ईवी की तुलना में यात्रियों और कार्गो के लिए अधिक जगह के साथ बड़े केबिन प्रदान करते हैं।
• अतिरिक्त भंडारण स्थान के लिए बीस्पोक ईवी में आमतौर पर फ्रंट ट्रंक या "फ्रंक" होता है, जबकि आईसीई प्लेटफॉर्म पर ईवी में इस सुविधा का अभाव होता है।
• बेस्पोक ईवी बड़ी बैटरियों को समायोजित कर सकते हैं, जिससे आईसीई प्लेटफॉर्म पर ईवी की तुलना में लंबी दूरी तय होती है, जो मौजूदा आकार की बाधाओं से सीमित हैं।

वस्तुतः सभी मुख्यधारा के कार निर्माताओं के पास अपने लाइनअप में पूरी तरह से इलेक्ट्रिक वाहन हैं। हालाँकि, जबकि वाहन निर्माता इस पर अधिक जोर नहीं देते हैं, ईवी दो श्रेणियों में आते हैं: वे जो मौजूदा पर बनाए गए हैं वह प्लेटफ़ॉर्म जिसे निर्माता ने इलेक्ट्रिक पावरट्रेन लेने के लिए संशोधित किया है, और वे जो पूरी तरह से चलने के लिए जमीन से बनाए गए हैं इलेक्ट्रॉन.

ऐसे कई निर्माता हैं जिन्होंने ऐसी चीज़ विकसित की है जिसे उद्योग में एक विशेष ईवी के रूप में जाना जाता है प्लेटफ़ॉर्म या आर्किटेक्चर, और इस तथ्य को एक नई इलेक्ट्रिक की खरीद में निर्णायक भूमिका निभानी चाहिए नमूना। प्लेटफ़ॉर्म को एक बड़े आकार के स्केटबोर्ड के रूप में सोचें जो वाहन के निचले हिस्से को बनाता है, और इसमें बैटरी, इलेक्ट्रॉनिक्स और मोटर शामिल हैं।

प्लेटफ़ॉर्म के शीर्ष पर, निर्माता बॉडी की एक श्रृंखला तैयार कर सकते हैं, और यदि इसे विशेष रूप से ईवी के लिए डिज़ाइन किया गया है, तो इसमें कई महत्वपूर्ण फायदे हैं। आइए देखें कि वे क्या हैं और उनका महत्व क्यों है!

1. अंतरिक्ष का बेहतर उपयोग

जब डिजाइनर और इंजीनियर एक नए आंतरिक दहन इंजन मॉडल के साथ आते हैं, तो वे एक बड़े इंजन डिब्बे की नियुक्ति से बाधित होते हैं जो आमतौर पर वाहन के सामने स्थित होता है। उपलब्ध स्थान का एक महत्वपूर्ण हिस्सा इंजन को समर्पित करने की आवश्यकता का मतलब है कि उन्हें यात्री डिब्बे को पीछे धकेलना होगा, जिससे जगह की कमी हो जाएगी।

यह आईसीई वाहन प्लेटफॉर्म पर निर्मित ईवी के लिए सच रहेगा। भले ही दहन मॉडल के इलेक्ट्रिक संस्करण को अब इंजन डिब्बे की आवश्यकता नहीं है क्योंकि ऐसा नहीं है एक इंजन है, एक सामान्य प्लेटफ़ॉर्म का उपयोग करने से इंजीनियरों को एक ही लेआउट रखने के लिए मजबूर होना पड़ता है, भले ही यह सख्ती से न हो आवश्यकता है।

विशेष ईवी प्लेटफॉर्म पर एक नई इलेक्ट्रिक कार बनाते समय, निर्माताओं को यात्री डिब्बे के आकार और स्थान के साथ खेलने की अधिक स्वतंत्रता होती है। यह दृष्टिकोण ऐसे वाहनों का उत्पादन करता है, जिनमें आईसीई मॉडल के समान व्हीलबेस (दो एक्सल के बीच की दूरी) के लिए यात्रियों और कार्गो के लिए अधिक जगह के साथ बड़े केबिन होते हैं।

उदाहरण के लिए, वोक्सवैगन ID.3, जो कि गोल्फ हैचबैक का इलेक्ट्रिक समकक्ष है, में घुटने की जगह का स्तर पसाट के समान है, जो अगले आकार वर्ग से ऊपर का वाहन है। यह मॉड्यूलर एमईबी प्लेटफॉर्म के उपयोग के लिए धन्यवाद है जिसे वीडब्ल्यू ने विशेष रूप से अपने कॉम्पैक्ट ईवी लाइनअप के लिए विकसित किया है।

2. सामने का ट्रंक

यदि आप ईवी के शौक़ीन नहीं हैं, तो इलेक्ट्रिक वाहनों में हुड के नीचे फ्रंट स्टोरेज कम्पार्टमेंट न होने की समस्या, जहां इंजन हुआ करता था, कोई बड़ी समस्या नहीं है। हालाँकि, जब आप अधिक विशिष्ट ईवी देखते हैं और उनकी तुलना आईसीई प्लेटफॉर्म पर निर्मित ईवी से करते हैं, तो आप अंतरिक्ष के बेहतर उपयोग की सराहना करना शुरू कर देते हैं।

हालांकि यह कोई नियम नहीं है, कस्टम ईवी आमतौर पर हुड के नीचे कुछ भंडारण की पेशकश करते हैं, जबकि दहन कार अंडरपिनिंग पर निर्मित नहीं होते हैं। एक उल्लेखनीय अपवाद है फीचर से भरपूर फोर्ड F-150 लाइटनिंग, जो दहन एफ-150 के साथ अपना आधार साझा करता है, फिर भी इसमें 14.1-क्यूबिक-फुट का विशाल फ्रंक है।

3. बड़ी बैटरियां

एक समर्पित प्लेटफॉर्म पर ईवी बनाने से बड़ी बैटरियों को भी शामिल किया जा सकता है। सबसे बड़ी बैटरी और सबसे लंबी रेंज वाले सभी ईवी में विशेष ईवी अंडरपिनिंग होती है। ऐसा इसलिए है क्योंकि इंजीनियर वाहन के फर्श में एक बड़ी बैटरी रखने की आवश्यकता को ध्यान में रखते हैं जो लोग ईवी उपयोग के लिए आईसीई प्लेटफॉर्म को फिर से इंजीनियर करते हैं उन्हें पहले से मौजूद आकार के साथ काम करना होगा प्रतिबंध।

उदाहरण के लिए, सबसे लंबी दूरी की इलेक्ट्रिक सेडान ल्यूसिड एयर है, जिसकी वास्तविक दुनिया की रेंज 520 मील तक है, इसे शुरुआत से ही ईवी के रूप में डिजाइन किया गया था। यह एक विशाल 118 kWh बैटरी पैक के लिए धन्यवाद है, जो अधिकांश अन्य इलेक्ट्रिक सेडान पैक से बड़ा है।

बीएमडब्ल्यू i7, जो है यदि आप लिमो जैसा अनुभव चाहते हैं तो सर्वोत्तम ईवी, अपने सीएलएआर (क्लस्टर आर्किटेक्चर के लिए संक्षिप्त) प्लेटफॉर्म को ईंधन जलाने वाली 7 सीरीज और अधिकांश अन्य रियर-व्हील ड्राइव मॉडल के साथ साझा करता है। ल्यूसिड की तरह, इसमें भी एक बड़ा बैटरी पैक है, लेकिन इसकी उपयोग करने योग्य क्षमता केवल 101 kWh है, और यह i7 को एक बार चार्ज करने पर केवल 320 मील के आसपास ले जाएगा।

एक अन्य उदाहरण जेनेसिस इलेक्ट्रिफाइड G80 है, जो अपने थोड़े भ्रमित नाम के बावजूद, G80 दहन इंजन सेडान का पूरी तरह से इलेक्ट्रिक संस्करण है। इसमें बीएमडब्लू से भी छोटी बैटरी है, 87.2 kWh, और तुलनात्मक रूप से कम रेंज, 282-मील ईपीए रेटिंग के साथ।

4. कम वजन

विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए प्लेटफार्मों पर ईवी बनाने का एक अन्य लाभ परिणामी वाहनों का कम वजन है। आईसीई प्लेटफॉर्म पर निर्मित इनमें से कई ईवी अपने आकार के तुलनीय बीस्पोक ईवी की तुलना में काफी भारी हैं।

बीएमडब्ल्यू i7 ले लो. इसका वजन 5,820 पाउंड (2,640 किलोग्राम) से अधिक है, जो कि इसके आकार के एक बड़े और शानदार बजरे के लिए भी काफी है। सबसे बड़े उपलब्ध इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव, 750i xDrive से सुसज्जित गैस-बर्निंग 7 सीरीज़, 4,500 पाउंड (2,040 किलोग्राम) से कम वजन के साथ काफी हल्का है।

इसकी तुलना ल्यूसिड एयर से करें, जिसका फ़ुटप्रिंट i7 की तुलना में थोड़ा छोटा है, लेकिन इसका फ़ुटप्रिंट बड़ा है (और भारी) बैटरी, और xDrive के समान दोहरे मोटर कॉन्फ़िगरेशन में इसका वजन लगभग 5,200 पाउंड (2,360 किलोग्राम) है बीएमडब्ल्यू.

दूसरा उदाहरण सीधे बीएमडब्ल्यू के शाश्वत प्रतिद्वंद्वियों मर्सिडीज-बेंज से आता है, जिसकी ईक्यूएस सेडान एक विशेष ईवी आर्किटेक्चर पर बनाई गई है। (ईवीए प्लेटफॉर्म कहा जाता है), और इसका वजन लगभग 5,540 पाउंड (2,515 किलोग्राम) है, लेकिन इसमें बहुत बड़ी 120 किलोवाट बैटरी और उत्कृष्ट है श्रेणी।

5. बेहतर सुरक्षा

टेस्ला से वाहन खरीदने के बड़े फायदों में से एक, एक निर्माता जिसने अपने सभी ईवी को खरोंच से बनाया है, रेंज के सभी वाहनों की उल्लेखनीय सुरक्षा है। सभी मॉडल, से आधार मॉडल 3 को प्रमुख मॉडल एक्स एसयूवी, उत्कृष्ट सुरक्षा रेटिंग हैं, और यह उनके द्वारा विशेष ईवी प्लेटफ़ॉर्म के उपयोग का सौजन्य है।

सामने भारी दहन इंजन की अनुपस्थिति के कारण, वाहन का अगला भाग अनिवार्य रूप से खोखला होता है, और, सामने से टक्कर की स्थिति में, इंजन के यात्री पर चढ़ने का कोई जोखिम नहीं है डिब्बे.

इसका मतलब यह है कि इंजीनियर वाहन के पूरे मोर्चे को एक क्रंपल ज़ोन बनाने पर ध्यान केंद्रित कर सकते हैं, जो कारों के प्रभाव में आने वाली भारी ताकतों को नष्ट करने की अनुमति देता है। यदि आप टेस्ला वाहनों या अन्य मध्यम आकार के बीस्पोक ईवी के क्रैश टेस्ट फुटेज को देखते हैं और इसकी तुलना समान आईसीई मॉडल से करते हैं, तो आप देखेंगे कि पहला मॉडल यात्रियों की बेहतर सुरक्षा करता है। Hyundai Ioniq 5, Polestar 2, जैसे वाहन ऑडी Q8 ई-ट्रॉन, या वोक्सवैगन ID.4 सभी उत्कृष्ट क्रैश सुरक्षा रेटिंग वाले विशेष ईवी हैं।

पुनर्निर्मित आईसीई कारें सर्वश्रेष्ठ ईवी नहीं बनतीं

मौजूदा गैस जलाने वाले मॉडलों के आधार पर इलेक्ट्रिक कारों का निर्माण इस बात का उदाहरण है कि कैसे निर्माता इलेक्ट्रिक मॉडलों की एक श्रृंखला के उत्पादन की लागत को कम करने की कोशिश करते हैं। हालाँकि, हालाँकि इस प्रकार की कॉर्नर-कटिंग ने पहले (वित्तीय) लाभ प्रस्तुत किए होंगे, अब जबकि कई बहुत ही प्रतिभाशाली विशेष ईवी उपलब्ध हैं बिक्री पर, आईसीई कारों के साथ आधार साझा करने वालों की सीमाएं बहुत ध्यान देने योग्य हो गई हैं, और ऐसे वाहन कम वांछनीय होते जा रहे हैं।

यदि आप ईवी के लिए बाजार में हैं, तो इसकी मूल कहानी जानने के लिए अपना शोध करें, और आपको उस ईवी को प्राथमिकता देनी चाहिए जिसे शुरुआत से ही बैटरी पावर को ध्यान में रखकर बनाया गया था। यदि आप सुनिश्चित नहीं हैं कि ईवी आपके लिए सही है, तो शायद कई लंबी दूरी के प्लग-इन हाइब्रिड में से एक चुनें जो आईसीई वाहन मालिकों के लिए अधिक उपयुक्त कदम हो सकता है।