हिमिवे फ़ॉरेस्ट कोबरा: अपराजेय मूल्य, और वास्तव में एक ईएमटीबी क्या होना चाहिए

चाबी छीनना

• हिमिवे कोबरा एक ऑफ-रोड ईबाइक है जिसमें टैंक जैसी संरचना, बड़े टायर और एक शक्तिशाली 750W मोटर है, जो इसे साहसिक सवारी के लिए आदर्श बनाती है।
• अपने आकार के बावजूद, कोबरा टॉर्क सेंसर की बदौलत सवारी करने में विश्वसनीय और पूर्वानुमानित है और किसी भी सतह पर उत्कृष्ट पकड़ प्रदान करता है।
• $2400 की कीमत पर, कोबरा एक किफायती विकल्प है जो बेजोड़ प्रदर्शन प्रदान करता है और ऑफ-रोड बाइकिंग के शौकीनों के लिए एक शीर्ष पसंद है।

हिमिवे कोबरा ने ईबाइक कैसी होनी चाहिए, इसके बारे में मेरा विचार पूरी तरह से बदल दिया है। यह मोटे टायर वाले ईबाइक का एक ऑफ-रोड फुल सस्पेंशन टैंक है, फिर भी टॉर्क सेंसर की बदौलत यह अभी भी शानदार रूप से प्रतिक्रियाशील है। लेकिन यह इसके नकारात्मक पहलुओं के बिना नहीं है।

यह जानने के लिए पढ़ते रहें कि क्यों हिमीवे कोबरा फ़ॉरेस्ट संस्करण, जैसा कि यहाँ देखा गया है, शायद अब तक मेरे द्वारा परीक्षण किया गया सबसे मज़ेदार ईएमटीबी है।

डिजाइन और सौंदर्यशास्त्र

हम फ़ॉरेस्ट कैमो संस्करण में कोबरा की समीक्षा कर रहे हैं, हालाँकि आपको कार्बन फ़ाइबर ब्लैक डिज़ाइन भी मिलेगा। यह 6601 एल्युमीनियम से बने आक्रामक रूप से मोटे फ्रेम के चारों ओर एक सुंदर आवरण है। विशाल 26 गुणा 4.8-इंच सीएसटी ब्रांड "रोली-पॉली" ऑफ-रोड फैट टायरों के साथ, यह अब तक का सबसे बड़ा और भारी ईबाइक है जिसका मैंने अभी तक परीक्षण किया है, 40 किलोग्राम (88 पाउंड) और आगे से पीछे तक इसकी माप 83 इंच है। यह 5'5" से 6'5" (168-198 सेमी) तक के सवारों के लिए उपयुक्त है, और इसकी पेलोड क्षमता 180 किलोग्राम (400 पाउंड) तक है, जो औसत से काफी ऊपर है। संदर्भ के लिए, मेरी लंबाई 6'1" (185 सेमी) है और वजन 110 किलोग्राम है।

सस्पेंशन यहां एक प्रमुख आराम सुविधा है। बेशक, इसमें लगभग मानक फ्रंट हाइड्रोलिक सस्पेंशन है, लेकिन आपके पास पीछे की तरफ एक चतुर चार-बार लिंकेज और कॉइल सस्पेंशन भी है। यह सुविधा देने वाली यह (यूके में, वैसे भी) पहली ईबाइक है। मैं भौतिक विज्ञान का प्रमुख होने का दिखावा नहीं करूँगा, क्योंकि मैं यह नहीं समझता कि इसमें क्या-क्या हो रहा है या यह चार-बार प्रणाली के बारे में क्या है जो इतनी अच्छी तरह से काम करती है। लेकिन जहां तक ​​मैं समझता हूं, इसका संबंध गति बढ़ाने या ब्रेक लगाने पर उछाल या भारीपन को कम करने के साथ-साथ झटके को बेहतर ढंग से अवशोषित करने से भी है। इसे सही करना भी एक कठिन प्रणाली है, और मेरी शौकिया आँखों के लिए, मुझे लगता है कि हिमिवे ने इसमें महारत हासिल कर ली है।

हैंडलबार पर पकड़ बहुत अच्छी है, आराम और बेहतर पकड़ के लिए इसे आपके हाथ के अनुसार ढाला गया है। हालाँकि, जब आप वास्तव में इसे दबा रहे होते हैं तो उनमें फिसलने की थोड़ी प्रवृत्ति होती है। डिस्प्ले बीच में है, और ट्रिप कंप्यूटर की बुनियादी बातों, गति, और वर्तमान पावर आउटपुट और स्तरों से थोड़ा परे प्रदान करता है। इसमें कोई ब्लूटूथ या ऐप कार्यक्षमता नहीं है, और कोई अंतर्निहित जीपीएस ट्रैकिंग या रिमोट लॉकिंग नहीं है। बाईं ओर एक समान रूप से बुनियादी नियंत्रण प्रणाली है, जिसमें बिजली, रोशनी और हॉर्न के लिए अलग-अलग भौतिक बटन, साथ ही पीएएस स्तर ऊपर और नीचे शामिल हैं।

डिज़ाइन के मोर्चे पर एकमात्र निराशा यह है कि हमारे सामने और पीछे कुछ भड़कीले नारंगी रिफ्लेक्टर लगे हैं, जिनके बारे में मैं केवल यह मान सकता हूं कि वे यूरोप में कानूनी अनुपालन के लिए हैं। वे सस्ते और चिपचिपे हैं, और हमारा एक वैसे भी थोड़ी ऑफरोडिंग के बाद टूट गया। कोई बड़ी बात नहीं; वैसे भी, मैंने अंततः उन्हें हटा दिया होता। लेकिन कानूनी अनुपालन के विषय पर, आइए विशिष्टताओं के बारे में बात करते हैं।

विशेष विवरण

सबसे पहले, एक त्वरित ध्यान दें कि यह बाइक का ईयू संस्करण है, और ईयू कानूनों का अनुपालन करने के लिए, कुछ अंतर हैं। हालाँकि यह समान 750W मोटर से सुसज्जित है, PAS स्तर 1-4 केवल 250W पर लॉक है। यदि आप सवारी करते समय कानून का अनुपालन करना चाहते हैं, तो 1-4 पर टिके रहें। इसके अलावा, इस मॉडल पर बाईं ओर एक थ्रॉटल है, ऐसा लगता है कि इसे वॉक असिस्ट के रूप में पुनर्निर्मित किया गया है। यूएस मॉडल पर, अकेले थ्रॉटल आपको तेज गति तक पहुंचा सकता है, इसलिए मैं केवल थ्रॉटल मोड पर आगे टिप्पणी नहीं कर सकता।

जहां तक ​​मैं बता सकता हूं, हार्डवेयर समान है। यह अभी भी वही मोटर है, लेकिन इसे कम पावर आउटपुट पर लॉक कर दिया गया है। जब तक आप स्तर 5 पीएएस तक नहीं जाते - जो प्रतीत होता है कि एक अनलॉक मोड के रूप में प्रोग्राम किया गया है। साइकिल चलाते समय बिजली का अंतर स्पष्ट है, लेकिन डिस्प्ले को देखने पर भी। स्तर 5 में, आप देख सकते हैं कि यह 750W तक पहुँच जाता है, और उच्चतर शिखर पर पहुँच जाता है। मैंने पूछा कि क्या पीएएस स्तरों को पुनर्संतुलित करना संभव है ताकि उनका वितरण समान हो, लेकिन दुख की बात है कि नहीं। सामान्य सड़क सवारी के लिए 1 से 4 को 250W पर लॉक किया गया है, जबकि लेवल 5 को पूरी शक्ति के साथ अनलॉक किया गया है। मैं हाल ही की हिमीवे बाइक के लिए थ्रॉटल को अनलॉक करने या पीएएस लेवल आउटपुट को बदलने के लिए ऑनलाइन "हैक" का पता लगाने में भी असमर्थ था।

अमेरिकी दर्शकों, इसके बारे में चिंता न करें, आपकी बाइक पूर्ण शक्ति वाली, अनलॉक हो जाएगी। यह केवल तभी प्रासंगिक है जब आप ईयू या यूके से खरीदारी कर रहे हों।

किसी भी स्थिति में, कस्टम रियर ड्राइव हब मोटर प्रभावशाली 86 न्यूटन-मीटर टॉर्क पावर प्रदान कर सकता है। और मोटर की वाट क्षमता के बजाय, यह टॉर्क शक्ति है जो मोटर क्या करने में सक्षम है इसका अधिक सटीक प्रतिनिधित्व प्रदान करती है। इस श्रेणी की बाइक के लिए 86Nm औसत से काफी ऊपर है।

जहां तक ​​बैटरी की बात है, 2400 डॉलर के हिमिवे कोबरा में बड़ी 48v 20ah (960Wh) क्षमता है, जो कुल वजन का कारण है। यह बहुत अधिक क्षमता है, और बैटरी प्रभावी रूप से फ्रेम के भीतर छिपी हुई है, लेकिन अगर वांछित हो तो इसे नीचे से हटाया जा सकता है और एक चाबी के साथ लॉक किया जा सकता है। हिमीवे का दावा है कि आप लगभग 80 मील की दूरी तक पहुंच सकते हैं, जो उत्कृष्ट है, हालांकि हमेशा की तरह यह आपके उपयोग पैटर्न, आपके वजन और उस इलाके पर निर्भर करेगा जिस पर आप सवारी कर रहे हैं। 80 मील एक सर्वोत्तम स्थिति है, जिसे अक्सर समतल भूभाग पर पीएएस स्तर 1 का उपयोग करके 65 किग्रा सवार के साथ मापा जाता है।

मैं भारी वजन का हूं और कोर्निश देहात के काफी उबड़-खाबड़ और पहाड़ी इलाकों में पीएएस 4 और 5 के मिश्रण में सवारी कर रहा हूं। लगभग 30 मील (45 किमी) तक चलने में कामयाब रहा जब तक कि मैं शेष एक बैटरी खंड तक नहीं पहुंच गया, जिस बिंदु पर चिंता ने मुझे घर जाने के लिए मजबूर कर दिया। आपको कभी भी किसी भी बैटरी को पूरी तरह ख़त्म नहीं करना चाहिए, लेकिन मेरे अनुभव में यह अभी भी उत्कृष्ट है; यह औसत से बहुत अधिक है. बस यह ध्यान रखें कि सीमा बाहरी कारकों से बहुत अधिक प्रभावित होती है, इसलिए यह उपयोगी के रूप में कार्य करती है जिन बाइकों के बीच आप तुलना करने पर विचार कर रहे हैं, वह वास्तविकता में आपको जो मिलेगा, उसके बिल्कुल भी बराबर नहीं हो सकती है परिदृश्य।

आगे और पीछे आपको टेक्ट्रो 180 मिमी हाइड्रोलिक डिस्क ब्रेक मिलेंगे। ये सस्ते मॉडलों पर देखे गए मैकेनिकल डिस्क ब्रेक में एक महत्वपूर्ण सुधार है, हालांकि वे अभी भी ऐसा कर सकते हैं बाइक के भारी वजन के कारण थोड़ा मजबूत होना, सवारी करते समय लगभग 15 से 20 फीट की दूरी की आवश्यकता होती है 20 मील प्रति घंटे.

गियरिंग 7-स्पीड शिमैनो अल्टस (इस मूल्य सीमा में मानक) के सौजन्य से है। यह एक बजट विकल्प है, लेकिन पर्याप्त है। वास्तव में, बहुत सारे घटक काफी मानक हैं, लेकिन जहां बाइक भटकती है वह है फ्रेम, सस्पेंशन, मोटर और पहिये।

टॉर्क सेंसर बनाम कैडेंस सेंसर

हिमिवे कोबरा की एक प्रमुख विशेषता टॉर्क सेंसर है। आमतौर पर $2000 से कम की किसी भी चीज़ में एक ताल सेंसर होता है। लेकिन क्या अंतर है, और क्या इससे कोई फर्क पड़ता है?

कैडेंस सेंसर एक साधारण गति सेंसर है: यह केवल तभी जानता है जब आप आगे बढ़ रहे हों। यह थोड़ा धीमा है और आप कितना प्रयास कर रहे हैं इसका जवाब नहीं देता। एक बार जब आप थोड़ा आगे बढ़ जाते हैं, तो यह आपके वर्तमान पीएएस स्तर पर मोटर चालू कर देगा। इसमें कोई अति सूक्ष्म अंतर नहीं है, और कई बार यह अत्यधिक शक्तिशाली महसूस हो सकता है क्योंकि इसका आपसे कोई संबंध नहीं है, केवल बाइक की गति से इसका कोई संबंध नहीं है। मैंने इस पर विशेष रूप से ध्यान दिया Engwe M20 की मैंने पिछले महीने समीक्षा की थी, जब मैंने कहा कि मुझे समीकरण का एक निरर्थक हिस्सा लगा। मैं साइकिल चलाना शुरू कर दूंगा, फिर मोटर काम ले लेगी, और मुझे साइकिल चलाने की जरूरत नहीं रहेगी; मैं बस इसके लिए कार्रवाई कर रहा था। इस हद तक कि अधिकांश समय, मैं इसके बजाय केवल थ्रॉटल दबाता हूँ। और जबकि आपको बिंदु A से बिंदु B तक ले जाना ठीक है, यह वास्तव में साइकिल चलाना नहीं है, क्या ऐसा है?

टॉर्क सेंसर अधिक जटिल और अधिक महंगा है, लेकिन ईबाइक और सवार के बीच सीधा संबंध प्रदान करता है। यह एक बल सेंसर है जो सटीक रूप से मापता है कि आप पैडल पर कितना दबाव डाल रहे हैं, और फिर आपके पीएएस स्तर के आधार पर आपकी शक्ति को थोड़ा बढ़ा देगा या इसे बहुत अधिक बढ़ा देगा।

यह दो मुख्य कारणों से शानदार है. सबसे पहले: यह बहुत अधिक सुरक्षित है. उच्च शक्ति स्तर पर कैडेंस सेंसर तब बंद हो जाते हैं जब आप इसकी उम्मीद नहीं करते हैं, क्योंकि यह शिथिलता और इस तथ्य के कारण है कि वे आपके इनपुट पर प्रतिक्रिया नहीं दे रहे हैं। टॉर्क सेंसर केवल आपके प्रयास का जवाब देंगे, इसलिए वे अचानक पूरी शक्ति में कूदकर आश्चर्यचकित नहीं होंगे। जो, मैं जोड़ूंगा, मेरे बुजुर्ग पड़ोसी ने पिछले महीने किया था, जब उसे पता ही नहीं चला कि उसकी बाइक पावर मोड 3 में थी, और वह झाड़ियों में चली गई।

हिमिवे कोबरा पर, लगभग कोई अंतराल नहीं है - पैडल को नीचे दबाएं, आपको कुछ शक्ति मिलेगी।

दूसरी और सबसे महत्वपूर्ण बात: आपको साइकिल चलानी होगी। मुझे एहसास है कि ईबाइक समीक्षा में यह एक चौंकाने वाला बयान है, लेकिन क्योंकि यह सीधे आपके प्रयास पर प्रतिक्रिया दे रहा है, आपको तेजी से जाने या बाइक को ऊपर की ओर ले जाने के लिए वास्तव में कुछ प्रयास की आवश्यकता है। यह इसे एक पारंपरिक बाइक की तरह महसूस कराता है, और इसे चलाने में बहुत अधिक मज़ा आता है। बेशक, अमेरिकी पाठक केवल थ्रॉटल का उपयोग कर सकते हैं, लेकिन जैसा कि उल्लेख किया गया है, वह कार्यक्षमता उस मॉडल से हटा दी गई है जिसका मैं परीक्षण कर रहा हूं।

सिर्फ इसलिए कि आपको साइकिल चलानी है इसका मतलब यह नहीं है कि आप टॉर्क सेंसर से लैस बाइक पर आराम से यात्रा नहीं कर सकते। स्तर 5 पीएएस में, मोटर की पूरी शक्ति खुल जाती है, और आपको केवल न्यूनतम प्रयास की आवश्यकता होती है। लेकिन मुद्दा यह है कि यह प्रतिक्रियाशील है, और आप अधिक सटीक रूप से चुन सकते हैं कि आपको कितने प्रयास की आवश्यकता है।

कोबरा की सवारी

हिमीवे कोबरा किसी भी इलाके के लिए उपयुक्त है, फिर भी सवारी के लिए उत्तरदायी और पूर्वानुमानित है। इसने नियमित सड़कों पर बहुत अच्छा प्रदर्शन किया, लेकिन यह शायद ही उल्लेखनीय है। जहां यह वास्तव में चमकता है वह ऑफ-रोड है। वे मोटे टायर बजरी और गंदगी पर अद्वितीय पकड़ प्रदान करते हैं और वास्तव में आपको आत्मविश्वास देते हैं।

यह सबसे तेज़ बाइक नहीं है। यह भारी है और कुछ हद तक लम्बा है-लेकिन यह बहुत सहज, पूर्वानुमान योग्य है और सुरक्षित महसूस होता है।

चार-बार सस्पेंशन अद्भुत काम करता है और छोटे उभारों को इतनी सावधानी से अवशोषित कर लेता है कि आपको पता भी नहीं चलेगा कि यह काम कर रहा है। घास के मैदानों पर ढलान पर सवारी करते समय, मैंने थोड़ी देर के लिए फ्रेम पर नज़र डाली, और पीछे के सस्पेंशन को बेतहाशा ऊपर-नीचे झूलते हुए देखा। अगर मैंने न देखा होता तो मुझे नहीं पता होता कि रास्ता इतना ऊबड़-खाबड़ है।

मेरे लिए ऑफ-रोड सवारी का एकमात्र निराशाजनक पहलू किकस्टैंड था। जब यह नीचे होता है तो यह ठोस होता है और बाइक को ऊपर खड़ा करने का काम करता है; लेकिन जब मैं छोटी चट्टानों और धक्कों पर लड़खड़ा रहा था, तो इसने एक भयानक रैकेट बना दिया।

क्या आपको हिमीवे कोबरा खरीदना चाहिए?

बिल्कुल। हालांकि सही नहीं है, लेकिन हिमीवे कोबरा उन लोगों के लिए एक शानदार विकल्प है जो ऐसी ईबाइक की तलाश में हैं ऑफ-रोड को आसानी से संभालें, इसमें अविश्वसनीय पकड़ है, और आपको कहीं भी खड़ी ऊंचाई तक ले जाने के लिए पर्याप्त शक्ति है पहाड़ियाँ. यह अविश्वसनीय भी लगता है, और $2400 की मांगी गई कीमत के लायक भी है।

दूसरी ओर, ऐसे कुछ कारण हैं जिनसे आप हिमीवे कोबरा नहीं लेना चाहेंगे। यह बड़ी और भारी है—दरअसल, यह अब तक की सबसे बड़ी, भारी ईबाइक है जिसका मैंने परीक्षण किया है। छोटे कद के लोगों को इस 40 किलो वजनी विशालकाय जीव को उठाने में कठिनाई हो सकती है। हालाँकि यह सड़क पर बहुत आरामदायक सवारी है, लेकिन यह स्पष्ट रूप से दैनिक शहरी आवागमन के लिए नहीं है। इसकी कोई संभावना नहीं है कि आपको यह ट्रेन में मिलेगा, और उस दर्द के बारे में भी न सोचें जो इसे आपके अपार्टमेंट की सीढ़ी तक खींचने में होगा।

लेकिन ऑफरोड के लिए? रिस्पॉन्सिव टॉर्क सेंसर के साथ एक शक्तिशाली, शानदार दिखने वाली, लंबी दूरी की, मज़ेदार एडवेंचर बाइक? आपको $2500 से कम में इससे बेहतर नहीं मिलेगा।