टेस्ला सड़क पर कुछ बेहतरीन इलेक्ट्रिक वाहन बनाती है। टेस्ला न केवल अद्भुत वाहनों का निर्माण करती है, बल्कि इसने दुनिया भर में सबसे अच्छे चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में से एक का भी निर्माण किया है। इसके वाहन उच्च गुणवत्ता, प्रीमियम और बहुत तेज हैं।
लेकिन टेस्ला लैंड में सब कुछ सही नहीं है। कुछ परेशान करने वाली चीजें हैं जो टेस्ला अपने वाहनों के साथ-साथ कुछ सिर खुजाने वाले फैसलों की बात करती है, जब यह अंदरूनी की बात आती है।
1. पेंट रंगों का एक छोटा सा वर्गीकरण
कार निर्माता अब अपने पूरे लाइनअप में सुंदर अर्थ-टोन्ड पेंट जॉब की पेशकश करते हैं। अन्य निर्माता अपने वाहनों को विभिन्न प्रकार के साहसी मैट रंगों में समाप्त करते हैं। दुर्भाग्य से, जब टेस्ला की बात आती है, तो विकल्प दुर्लभ होते हैं।
न केवल पेंट विकल्पों की कमी है, बल्कि वे उबाऊ रंग भी हैं जो सुई को बिल्कुल भी नहीं हिलाते हैं। यह एक ऐसी कंपनी के लिए बहुत अजीब है जो खुद को सबसे ऊपर नवाचार पर गर्व करती है। एक और अजीब बात उपलब्ध सीमित रंग विकल्पों के लिए मूल्य निर्धारण योजना है।
यदि आप एक मॉडल वाई चाहते हैं, तो एकमात्र रंग जो निःशुल्क है टेस्ला का ऑनलाइन मॉडल वाई कॉन्फिगरेटर पर्ल व्हाइट मल्टी-कोट नामक एक ब्लेंड व्हाइट है। अगर आप मिडनाइट सिल्वर मेटैलिक जैसे अलग रंग का विकल्प चाहते हैं, तो आपको $1,000 खर्च करने होंगे।
यदि आप मॉडल Y पर लाल रंग चाहते हैं, तो आपको उस संख्या का दोगुना भुगतान करना होगा; यह $2,000 का विकल्प है। लाल रंग दोगुना महंगा क्यों है? आपको टेस्ला से पूछना होगा। आगे बढ़ जाना अति उन्नत मॉडल एक्स, चीज़ें और भी पागल हो जाती हैं। फिर से, केवल शुल्क-मुक्त रंग विकल्प सफेद है। काले रंग के लिए पैसा खर्च करने पर आपको $1,500 और लाल रंग पर $2,500 खर्च होंगे। वास्तव में अपने सीमित रंग पैलेट के लिए एक अजीब मूल्य निर्धारण सम्मेलन।
2. संदिग्ध निर्माण गुणवत्ता
पिछले कुछ वर्षों में टेस्ला की निर्माण गुणवत्ता के लिए आलोचना की गई है, खासकर जब गलत तरीके से पैनल, असमान अंतराल और दरवाजे जो ठीक से बंद नहीं होते हैं, जैसे सांसारिक चीजों की बात आती है।
ये मुद्दे एक बड़ी बात नहीं लग सकते हैं, लेकिन जब आप एक प्रीमियम ईवी के लिए बड़ी रकम चुका रहे होते हैं, तो आप अच्छी बिल्ड क्वालिटी की उम्मीद करते हैं। एक YouTube उपयोगकर्ता, TechChris, ने अपने 2021 मॉडल 3 के निर्माण की गुणवत्ता के मुद्दों पर बात की, और यह चौंकाने वाला है कि असेंबली की गुणवत्ता कितनी घटिया है।
फैक्ट्री से उसका एक दरवाजा ठीक से बंद भी नहीं होता। हालाँकि, टेस्ला अपनी निर्माण गुणवत्ता में सुधार के मामले में विशेष रूप से आंतरिक विभाग में कदम बढ़ा रहा है।
अंधाधुंध तेज मॉडल एस प्लेड एक भव्य इंटीरियर है, खासकर जब अल्ट्रा व्हाइट शाकाहारी चमड़े में समाप्त हो गया हो। लेकिन, विशाल ऑटोमेकर पर गुणवत्ता के मुद्दों का निर्माण जारी है। कुख्यात योक स्टीयरिंग डिवाइस मालिकों की आलोचना का नवीनतम विषय है।
जाहिरा तौर पर, ट्रिम जो योक को लाइन करता है वह बहुत अच्छी गुणवत्ता नहीं है, और कुछ मालिक शिकायत कर रहे हैं कि वाहन पर अपेक्षाकृत कम माइलेज के बाद यूनिट भयानक दिखती है। और फिर एक ऐसी घटना हुई जिसमें किसी के गाड़ी चलाते समय स्टीयरिंग व्हील एकदम से उतर गया, जो एक भयानक सुरक्षा मुद्दा है।
यदि ये ग्राहक जो रिपोर्ट कर रहे हैं वह सही है, तो यह पूरी तरह से अस्वीकार्य है कि योक का ट्रिम इतने कम उपयोग के बाद अलग हो रहा है, खासकर इतने महंगे वाहन पर।
इससे भी अधिक अस्वीकार्य तथ्य यह है कि टेस्ला एक समस्या को ठीक करने के लिए ग्राहक से भारी मात्रा में धन वसूलना चाहता है जो पहले स्थान पर नहीं होना चाहिए।
3. टचस्क्रीन-गहन नियंत्रण
टेस्ला तकनीक के मामले में सुई को आगे बढ़ाने के लिए प्रसिद्ध है, भले ही यह पूरी तरह से आवश्यक न हो। इसका एक बड़ा उदाहरण केंद्रीय टचस्क्रीन और इसकी कार्यक्षमता की मात्रा है।
बेशक, यह वाहन को बहुत बहुमुखी बनाता है। आप अपने टेस्ला की केंद्रीय स्क्रीन पर गेम भी खेल सकते हैं। लेकिन, हर नियंत्रण को टचस्क्रीन में भर देना भारी पड़ जाता है और जब आप किसी ऐसे फंक्शन की तलाश करते हैं, जिसमें अपना समर्पित बटन होना चाहिए, तब भी ध्यान भंग हो सकता है।
स्टीयरिंग व्हील में विभिन्न कार्यों के लिए नियंत्रण होते हैं, जो बहुत सहायक होते हैं, लेकिन एचवीएसी सिस्टम के लिए समर्पित बटन देखना अभी भी अच्छा होगा।
यह भी शानदार होगा अगर टेस्ला वॉल्यूम समायोजित करने के लिए डायल लागू कर सके। इस डायल को टचस्क्रीन में बड़े करीने से एकीकृत किया जा सकता है, जैसा कि फोर्ड मच-ई इंफोटेनमेंट स्क्रीन के साथ करता है।
4. उन्मत्त बैटरी बदलने की लागत
एक इलेक्ट्रिक वाहन में आंतरिक दहन वाहन की तुलना में सरल पावरट्रेन हो सकता है, लेकिन इसका मतलब यह नहीं है कि घटक सस्ते हैं। वास्तव में, बैटरी ईवी की कुल कीमत का एक बड़ा प्रतिशत दर्शाती हैं।
टेस्ला के मामले में, बैटरी को बदलने के लिए बेहद महंगा है। यह पुराने मॉडल एस वाहनों के लिए विशेष रूप से सच है, जिनकी बैटरी वारंटी समाप्त होने लगी है, और यह संभावित रूप से मालिकों को एक बैटरी के लिए बिल जमा करने के लिए छोड़ देता है जो कि बैटरी के बराबर हो सकता है वाहन।
लोकप्रिय YouTuber Rich Rebuilds ने टेस्ला के पार्ट्स कैटलॉग से बैटरी की कीमतों की एक तस्वीर ट्वीट की, और यह उतना ही बुरा है जितना आप कल्पना कर सकते हैं। EPC स्क्रीनशॉट पर 75kWh की बैटरी की कीमत $17,500 दिखाई गई थी।
90kWh की बैटरी की कीमत 21,000 डॉलर थी। जाहिर है, कई इलेक्ट्रिक वाहन मालिकों के लिए ईवी बैटरी की विफलता एक डरावना विषय है, और इस तरह की कीमतों को देखने के बाद यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों।
5. बहुक्रिया स्टीयरिंग व्हील
टेस्ला को अपने योक स्टीयरिंग डिवाइस पर हॉर्न बटन लगाने के कारण मालिकों से शिकायतें मिलीं। इनमें से कई शिकायतें इस तथ्य के इर्द-गिर्द केंद्रित थीं कि आपातकालीन स्थिति में योक पर एक छोटा सा स्पर्श-संवेदनशील "हॉर्न" बटन दबाना सहज (या आसान) नहीं है।
एलोन मस्क ने ट्वीट किया कि नवंबर से बने वाहनों में "हॉर्न के लिए पुश सेंटर" कार्यक्षमता है।
अन्य नियंत्रण जिन्हें पहिया पर स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रणों के लिए हटा दिया गया है, उनमें ब्लिंकर के साथ-साथ उच्च बीम भी शामिल हैं। उच्च बीम, विशेष रूप से, स्टीयरिंग व्हील पर जगह से बाहर लगते हैं, खासकर क्योंकि फ्लैश-टू-पास कार्यक्षमता बटन प्रारूप में अजीब है।
6. योक
योक पर स्पर्श-संवेदनशील नियंत्रणों की बात करें तो यह डिवाइस स्वयं कई लोगों को परेशान कर रहा है। न केवल निर्माण गुणवत्ता संदिग्ध है, बल्कि इकाई की वास्तविक कार्यक्षमता भी सवालों के घेरे में आ गई है।
आकार पारंपरिक से बहुत दूर है और आपातकालीन पैंतरेबाज़ी में चलाने के लिए सबसे आरामदायक डिज़ाइन नहीं हो सकता है। टेस्ला ने व्यापक जुए से नफरत की है और है अब एक गोल स्टीयरिंग व्हील विकल्प पेश कर रहा है इसके मॉडल एक्स और मॉडल एस फ्लैगशिप ईवी के लिए।
टेस्ला अद्भुत वाहन बनाती है, लेकिन यह अभी भी सुधार कर सकती है I
टेस्ला ग्रह पर सबसे अच्छे कार निर्माताओं में से एक है, लेकिन इसमें अभी भी कुछ ऐसे क्षेत्र हैं जहां सुधार फायदेमंद होगा। लेकिन, फिर, कोई भी अन्य कार निर्माता पूर्ण नहीं है, और उनमें से अधिकांश के बारे में भी यही कहा जा सकता है।