बहुत से लोग इलेक्ट्रिक वाहनों को जलवायु परिवर्तन और ग्लोबल वार्मिंग से निपटने के लिए एक महत्वपूर्ण समाधान के रूप में देखते हैं। लेकिन क्या यह वास्तव में सच है? हम जानते हैं कि पारंपरिक कारों के नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव होते हैं, लेकिन क्या वे इलेक्ट्रिक कारों के लिए काफी कम हो गए हैं, या ये दो प्रकार के वाहन एक दूसरे के समान ही खराब हैं?
आइए एक आंतरिक दहन इंजन (आईसीई) वाहन के खिलाफ एक इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) के पर्यावरणीय प्रभाव की तुलना करें, खासकर जब उत्तर उतना सीधा नहीं है जितना आप सोच सकते हैं।
ईवी बनाम। आईसीई: उत्सर्जन
ईवीएस का सबसे बड़ा फायदा यह है कि वे वातावरण में हानिकारक उत्सर्जन नहीं करते हैं, सिर्फ इसलिए कि वे कोई ईंधन नहीं जलाते हैं और कोई टेलपाइप नहीं है। आपका विशिष्ट आईसीई वाहन कार्बन मोनोऑक्साइड, कार्बन डाइऑक्साइड, मीथेन, नाइट्रस ऑक्साइड और कण जैसे सभी प्रकार के खतरनाक पदार्थ छोड़ता है। इन सभी का ग्रह पर नकारात्मक प्रभाव पड़ता है, आज सड़क पर कारों की भारी संख्या के कारण हर मिनट भारी मात्रा में उत्सर्जन होता है।
दूसरी ओर, ईवीएस में कोई टेलपाइप उत्सर्जन नहीं होता है क्योंकि उनमें निकास नहीं होता है। शहरी क्षेत्रों में वायु गुणवत्ता के मामले में यह एक बड़ी जीत है, हालांकि ईवी किसी भी तरह से उत्सर्जन-रहित नहीं हैं। उनके टायर और ब्रेक वास्तव में हानिकारक कणों का उत्सर्जन करते हैं क्योंकि वे बार-बार उपयोग किए जाते हैं और समय के साथ खराब हो जाते हैं। वास्तव में, टायर और ब्रेक उत्सर्जन अब एक प्रमुख चिंता का विषय है, कुछ रिपोर्टों के अनुसार वे निकास उत्सर्जन से एक हजार गुना बदतर हो सकते हैं (के अनुसार) उत्सर्जन विश्लेषण).
टायर और ब्रेक द्वारा छोड़े गए कणों को गैर-निकास उत्सर्जन (एनईई) के रूप में जाना जाता है और इसमें धातु और रबड़ सामग्री शामिल होती है। हालांकि, यह पाया गया है कि ईवी पारंपरिक कारों की तुलना में कम एनईई का उत्पादन करने में सक्षम हैं क्योंकि वे पुनर्योजी ब्रेकिंग का उपयोग करते हैं (जैसा कि रिपोर्ट किया गया है) आरएसी). किसी भी मामले में, यह ध्यान देने योग्य है कि ईवी ऐसे हानिकारक कणों को वातावरण में उत्सर्जित करते हैं।
ईवी बनाम। आईसीई: निर्माण
आईसीई और ईवी निर्माण उद्योग दोनों विशाल हैं, कंपनियां हर दिन हजारों नए वाहनों का उत्पादन करती हैं। जैसे-जैसे ईवी की मांग बढ़ती है, निर्माता अपनी उत्पादन दर और आईसीई को बढ़ावा देने के लिए काम कर रहे हैं वाहन अभी भी विश्व स्तर पर परिवहन के मुख्य साधन के रूप में खड़े हैं, इसलिए यह उद्योग कहीं नहीं जा रहा है जल्द ही समय। लेकिन इस उच्च विनिर्माण मांग का हमारे ग्रह पर क्या प्रभाव पड़ता है?
आईसीई निर्माण के लिए मानक प्रक्रिया किसी भी तरह से पर्यावरण हितैषी नहीं है। ईंधन से जलने वाले वाहनों के बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बड़ी मात्रा में बिजली की खपत करने वाले बड़े कारखानों की आवश्यकता होती है, इस प्रक्रिया में ही एक महत्वपूर्ण कार्बन पदचिह्न होता है। वास्तव में, उत्पादित प्रत्येक गैसोलीन या डीजल कार के लिए, लगभग 5.6 टन CO2 वायुमंडल में छोड़ी जाती है (जैसा कि रिपोर्ट द्वारा बताया गया है)। ऑटो एक्सप्रेस). यह एक भयावह आँकड़ा है जो दर्शाता है कि ICE उत्पादन हमारे पर्यावरण के लिए कितना हानिकारक है।
दुर्भाग्य से, ईवी निर्माण ज्यादा बेहतर नहीं है। ईवीएस का उत्पादन एक बहुत ही ऊर्जा-गहन प्रक्रिया है जो अपने स्वयं के कार्बन फुटप्रिंट के साथ आती है। अधिकांश ईवी कारखाने अक्षय ऊर्जा का उपयोग नहीं करते हैं, जिसका अर्थ है कि उनकी ऊर्जा गैर-नवीकरणीय जीवाश्म ईंधन (जैसे कोयला, तेल और गैस) से प्राप्त होती है जो पर्यावरण को भी नुकसान पहुंचाती है। EV बैटरियों का उत्पादन भी एक हानिकारक प्रक्रिया है, जिसके बारे में हम नीचे विस्तार से बताएंगे।
ईवी बनाम। आईसीई: सामग्री
EV या ICE बनाने के लिए विभिन्न संसाधनों की आवश्यकता होती है। ये वाहन कई घटकों के साथ आते हैं जो उनके कामकाज के लिए महत्वपूर्ण हैं, और आवश्यक सामग्रियों के लिए निष्कर्षण प्रक्रिया कुछ भी कम नहीं है।
एक मानक आईसीई लोहा, एल्यूमीनियम मिश्र धातु और स्टील सहित विभिन्न धातुओं से बना है। वांछित आकार में ढाले जाने के लिए इन सभी को निकाला और पिघलाया जाना चाहिए, जो एक लंबी और श्रमसाध्य प्रक्रिया है। इन धातुओं को पुनः प्राप्त करने के लिए अक्सर अयस्क खनन की आवश्यकता होती है, जिसके परिणामस्वरूप संभावित अपूरणीय पर्यावरणीय व्यवधान हो सकते हैं।
ईवीएस को कुछ खनन योग्य सामग्री की भी आवश्यकता होती है, जिसमें उनके शरीर के लिए स्टील और उनकी बैटरी के लिए विभिन्न दुर्लभ पृथ्वी तत्व शामिल हैं। वहाँ हैं विभिन्न प्रकार की ईवी बैटरी. एक मानक ईवी बैटरी को मुख्य रूप से लिथियम की आवश्यकता होती है, क्योंकि इस धातु को आयनों को छोड़ने और कोशिकाओं के भीतर शक्ति उत्पन्न करने की आवश्यकता होती है। लेकिन इसके ऊपर, ईवी बैटरी को कोबाल्ट, निकल और मैंगनीज समेत कई अन्य धातुओं की भी आवश्यकता होती है। तो, इन संसाधनों तक कैसे पहुँचा जाता है?
चलो लिथियम से शुरू करते हैं। लिथियम, एक स्वाभाविक रूप से महत्वपूर्ण ईवी बैटरी घटक, वाष्पीकरण या अयस्क खनन के माध्यम से निकाला जा सकता है। अयस्क खनन में, धातु को सचमुच खोदा जाता है, जबकि वाष्पीकरण में नमकीन पानी के भीतर अन्य सामग्रियों से लिथियम को अलग करना शामिल होता है। यह बोलीविया में सालार दे उयूनी जैसे बड़े नमक फ्लैटों पर किया जाता है।
लिथियम अयस्क खनन और वाष्पीकरण दोनों का पर्यावरण पर गंभीर प्रभाव पड़ सकता है, जिसमें भूजल और वायु संदूषण, जैव विविधता का नुकसान, पानी की लवणता में वृद्धि और मिट्टी का क्षरण शामिल है। लिथियम खनन के परिणामस्वरूप स्थानीय समुदाय भी पानी की कमी से पीड़ित हो सकते हैं, जो मानव जीवन को खतरे में डाल सकता है।
कोबाल्ट, निकल और मैंगनीज के निष्कर्षण का भी ग्रह पर महत्वपूर्ण नकारात्मक प्रभाव पड़ सकता है।
ईवी बनाम। आईसीई: ईंधन और चार्जिंग
जब आप गैस स्टेशन पर अपना आईसीई वाहन भर रहे हों, तो आप इसके बारे में ज्यादा नहीं सोच सकते हैं। लेकिन पेट्रोल और डीजल का उत्पादन पर्यावरण के लिए भी बहुत खतरनाक है. गैर-नवीकरणीय ईंधन निकालने और उत्पादन करने की प्रक्रिया में बड़ी मात्रा में ऊर्जा और पानी का उपयोग होता है और इसमें एक बुरा कार्बन पदचिह्न होता है। अकेले कच्चे तेल की शोधन प्रक्रिया में, पेट्रोल के साथ 10.2 ग्राम प्रति मेगाजूल और डीजल के लिए 5.4 ग्राम (जैसा कि में प्रकाशित किया गया है) के बराबर CO2 का उत्पादन होता है। द इंटरनेशनल जर्नल ऑफ लाइफ साइकिल असेसमेंट).
जब उत्सर्जन की बात आती है, तो पेट्रोल और डीजल दोनों ने कुछ समय के लिए एक बड़ी समस्या खड़ी कर दी है। एक चौंकाने वाला 3,140 ग्राम सीओ2 प्रति लीटर इस्तेमाल किए गए पेट्रोल में जारी किया जाता है, जबकि इससे भी अधिक चिंताजनक 3,310 ग्राम उत्सर्जित डीजल प्रति लीटर उत्सर्जित होता है (जैसा कि द्वारा गणना की गई है) नवाचार उत्पत्ति).
जबकि ICE काम करने के लिए पेट्रोल और डीजल पर निर्भर हैं, EVs बिजली पर निर्भर हैं। उत्तरार्द्ध समग्र रूप से स्वच्छ है, लेकिन ईवी चार्जिंग का अपना पर्यावरणीय प्रभाव है।
EV की विशिष्ट चार्जिंग प्रक्रिया पर विचार करें। अधिकांश ड्राइवर बस चार्जिंग केबल को घर पर पावर आउटलेट में प्लग करते हैं (शायद स्मार्ट होम ईवी चार्जिंग स्टेशन का उपयोग करना), या ए का उपयोग करें टेस्ला और इलेक्ट्रिफाई अमेरिका जैसे सार्वजनिक चार्जिंग स्टेशन अगर वे चल रहे हैं। हालांकि यह प्रक्रिया पूरी तरह से साफ लग सकती है, यह याद रखने योग्य है कि आज हम जितनी बिजली का उपयोग करते हैं, वह जीवाश्म ईंधन से उत्पन्न होती है। वास्तव में, 2019 में यह पाया गया कि चौंकाने वाला 63.3%, या दुनिया की ऊर्जा का दो-तिहाई से कम, कोयला, तेल और प्राकृतिक गैस से उत्पन्न होता है (जैसा कि रिपोर्ट किया गया है) डेटा में हमारी दुनिया).
ईवी बनाम। आईसीई: जीवनकाल
जब जीवनकाल की बात आती है, तो ईवी और आईसीई दोनों का जीवनकाल समान होता है। सामान्य तौर पर, आप एक मानक ईवी बैटरी से लगभग 200,000 मील की दूरी प्राप्त कर सकते हैं (जैसा कि रिपोर्ट किया गया है ईवी कनेक्ट) और लगभग 200,000 मील एक दहन इंजन से बाहर (एक रिपोर्ट के अनुसार एएआरपी). लेकिन क्या इन वाहनों को किसी भी तरह से रिसाइकल या दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है?
ऐसे कई तरीके हैं जिनमें एक ICE को पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है, साथ ही साथ प्रसारण और व्यावहारिक रूप से धातु से बनी पारंपरिक कार का कोई अन्य भाग। शुक्र है, आईसीई आमतौर पर पुनर्नवीनीकरण किया जाता है, और उनके कच्चे माल का अक्सर पुन: उपयोग किया जाता है, जो अपशिष्ट उत्पादन के मामले में अच्छी खबर है।
पुन: उपयोग और ईवी बैटरी का पुनर्चक्रण आजकल एक गर्म विषय है। बैटरियों का निपटान सामान्य रूप से एक कठिन प्रक्रिया है, क्योंकि लैंडफिल में लीचिंग विभिन्न प्रकार के पर्यावरण प्रदूषण का कारण बन सकती है। लंबी अवधि के उपयोग के बाद दी गई ईवी बैटरी की स्थिति के आधार पर, इसका या तो पुन: उपयोग किया जा सकता है या पूरी तरह से नई बैटरी में पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है। कई निर्माताओं का लक्ष्य अब बैटरियों को लैंडफिल में डंप करने के बजाय इन तरीकों से पुन: उपयोग करना है।
हालाँकि, EV बैटरियों को पुनर्चक्रित करना एक लंबा क्रम है। EV बैटरियों के कुछ रूपों में रासायनिक पृथक्करण की आवश्यकता होती है, जो एक लंबी और महंगी प्रक्रिया है। यहां तक कि जब एक बैटरी को पुनर्नवीनीकरण के बजाय पुन: उपयोग किया जाता है, तो उसे अलग-अलग घटकों में विभाजित करने की आवश्यकता होती है ताकि कुछ भागों का नवीनीकरण किया जा सके। दूसरी ओर, ICE पुनर्चक्रण उतना ही जटिल हो सकता है। उदाहरण के लिए, पुन: उपयोग के लिए एक इंजन को तोड़ने में बहुत समय लग सकता है और इसके लिए कौशल की आवश्यकता होती है। लेकिन जटिलता के बावजूद, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि आईसीई और ईवी दोनों घटकों का पुन: उपयोग या पुनर्नवीनीकरण किया जा सकता है।
ईवीएस और आईसीई दोनों का नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव है
जबकि ईवीएस आईसीई पर कई पर्यावरणीय लाभ प्रदान करते हैं, विशेष रूप से उनके शून्य टेलपाइप उत्सर्जन के साथ, ये दोनों प्रकार के वाहन अभी भी हमारे ग्रह को अलग-अलग तरीकों से नुकसान पहुंचाते हैं। चाहे वह निर्माण, खनन, या ड्राइविंग प्रक्रिया में हो, ईवी और आईसीई को पर्यावरणीय खतरा माना जाना चाहिए। भविष्य के विकास ईवी को पर्यावरण के लिए बहुत कम खतरनाक बना सकते हैं, लेकिन समय बताएगा कि क्या कभी ऐसा होता है।
