फॉर्मूला वन को व्यापक रूप से मोटरस्पोर्ट्स रेसिंग का शिखर माना जाता है। ये कारें, जिनमें अत्याधुनिक तकनीक है, अक्सर उन चौपहिया वाहनों की तरह नहीं दिखती, जिनके हम आदी हैं। फिर भी, आधुनिक वाहनों में आपको मिलने वाली काफी तकनीक मूल रूप से F1 में पेश की गई थी।
F1 डिज़ाइनर और इंजीनियर अक्सर अनूठी तकनीक के साथ आते हैं जो इतनी लोकप्रिय हो जाती है कि मुख्यधारा के निर्माता अंततः इसे अपना लेते हैं। तो, यहाँ सात बार F1 तकनीक ने सामान्य वाहनों में अपनी जगह बनाई है।
1. पहला हॉट वी इंजन
हॉट वी इंजन को पहली बार फेरारी द्वारा 1980 के दशक में पेश किया गया था। तब से, मर्सिडीज-एएमजी जीटी एस और पोर्श पैनामेरा सहित कुछ प्रदर्शन-केंद्रित वाहनों में इसका परीक्षण किया गया है।
पारंपरिक इंजन ब्लॉकों के विपरीत, इसमें ब्लॉक की मध्य रेखा की ओर पोर्ट पॉइंट होते हैं, जिसमें टर्बोचार्जर दोनों तरफ विभाजित होता है। यह एक दिलचस्प लेना है, लेकिन समस्याओं के बिना नहीं।
इंजन सेटअप अविश्वसनीय रूप से जटिल है और केवल वास्तव में महंगे वाहनों के लिए उपयुक्त है। इसके अलावा, इसे बनाए रखना मुश्किल है, जब तक कि निश्चित रूप से, आपके पास निगरानी और समायोजन करने के लिए एक पिट क्रू नहीं है।
2. सक्रिय निलंबन
Nigel Mansell का 1992 का विलियम्स FW14B एक गेम-चेंजिंग वाहन था। इसने न केवल उसे चैंपियनशिप जीती, बल्कि इसने सबसे लोकप्रिय तकनीकों में से एक को भी पेश किया जो अब व्यापक रूप से मुख्यधारा के वाहनों में उपयोग की जाती है।
जबकि कई अन्य कंपनियों ने पहले सक्रिय निलंबन का उपयोग किया था, विलियम्स सर्किट पर सबसे पहले वास्तव में इसका सबसे अच्छा लाभ उठाने वाले थे। कॉर्नरिंग करते समय हाइड्रोलिक एक्ट्यूएटर्स का उपयोग करते हुए, सिस्टम ने एक बेहतर प्रदर्शन प्रदान किया और यहां तक कि डाउनफोर्स और गति को बढ़ाने में मदद की।
सक्रिय निलंबन कार को सड़क की स्थिति के आधार पर अपने चेसिस के स्तर को समायोजित करने की अनुमति देता है, जो अधिक कर्षण और कॉर्नरिंग प्रदर्शन प्रदान करता है। सक्रिय निलंबन अब आधुनिक वाहनों में व्यापक रूप से उपयोग किए जाते हैं, और प्रौद्योगिकी का एक उत्कृष्ट उदाहरण हैं जो मुख्यधारा के वाहनों में पेश होने से पहले सर्किट पर अग्रणी थे।
3. KERS (काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम)
काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम, या केईआरएस, जैसा कि व्यापक रूप से जाना जाता है, तकनीक का एक सरल टुकड़ा है जो ब्रेकिंग प्रक्रिया के दौरान उत्पन्न अतिरिक्त गर्मी से गतिशील ऊर्जा को पुनर्प्राप्त करता है। जब आप अपनी कार में ब्रेक लगाते हैं, तो प्लेट्स गर्मी पैदा करती हैं।
ज्यादातर मामलों में, यांत्रिक प्रणालियां आमतौर पर गतिज ऊर्जा को पकड़ लेती हैं, जिसे बाद में एक विद्युत मोटर के माध्यम से प्रेषित किया जाता है। मोटर इस ऊर्जा को एक बैटरी को खिलाती है, जो बदले में जरूरत पड़ने पर ऊर्जा छोड़ती है।
KERS प्रणाली अब व्यापक रूप से मुख्यधारा के वाहनों में उपयोग की जाती है, और यह वाहनों को अनुमति देती है अतिरिक्त ब्रेकिंग ऊर्जा पुनर्प्राप्त करें, कारों को अधिक ईंधन-कुशल बनाना और समग्र रूप से प्रदर्शन में सुधार करना।
काइनेटिक एनर्जी रिकवरी सिस्टम को सबसे पहले F1 कारों में अतिरिक्त शक्ति देने के लिए पेश किया गया था। अब, वोल्वो जैसी कंपनियां आमतौर पर केईआरएस का उपयोग करती हैं, और यह कई पर भी उपलब्ध है उच्च प्रदर्शन वाली इलेक्ट्रिक कारें.
4. कार्बन फाइबर
एक कार्बन-फाइबर वाहन चेसिस हल्का, मजबूत होता है, और इसमें बेहतर वायुगतिकीय गुण होते हैं। और, 1980 के दशक में, मैकलारेन ने सर्किट पर इसका परीक्षण करने का निर्णय लिया। कार्बन फाइबर, जो मजबूत है फिर भी हल्का है, न केवल मैकलारेन के ड्राइवरों की रक्षा करता है बल्कि बेहतर प्रदर्शन भी प्रदान करता है।
उस समय, कार्बन फाइबर का उपयोग अपेक्षाकृत असामान्य था, इसका मुख्य कारण यह था कि यह कितना महंगा था और क्योंकि यह अपेक्षाकृत अप्रयुक्त था। एक बार जब मैकलारेन ने साबित कर दिया कि कार्बन फाइबर भविष्य है, तो दूसरों को भी इसका पालन करने में देर नहीं लगी।
आज, सभी F1 वाहनों में कार्बन फाइबर का व्यापक रूप से उपयोग किया जाता है और इसने मुख्यधारा के वाहनों में भी अपनी जगह बना ली है। लग्जरी कार निर्माता अपनी मजबूती और कम वजन के कारण लगभग विशेष रूप से कार्बन फाइबर का उपयोग करते हैं। एस्टन मार्टिन, जगुआर और पोर्श जैसी कंपनियां आमतौर पर अपने निर्माण के दौरान कार्बन फाइबर का उपयोग करती हैं।
कार्बन फाइबर कई कारणों से आधुनिक वाहनों में एक लोकप्रिय विकल्प है। यह न केवल हाइपरकार और सुपरकार के लिए तेज गति प्रदान करता है, बल्कि कार्बन फाइबर भी अधिक ईंधन दक्षता प्रदान करता है क्योंकि यह हल्का है और ड्रैग को बहुत कम करता है।
जबकि कुछ कंपनियां जो प्रदर्शन-केंद्रित वाहनों का निर्माण करती हैं, मुख्य रूप से पूरे फ्रेम में कार्बन फाइबर का उपयोग करती हैं, अन्य लोग अक्सर प्रदर्शन से समझौता किए बिना लागत कम रखने के लिए कार्बन फाइबर या धातु मिश्र धातुओं के मिश्रण का उपयोग करते हैं।
5. स्टीयरिंग व्हील बटन
स्टीयरिंग व्हील पर बटन अविश्वसनीय रूप से आम हैं, और आजकल लगभग हर वाहन उनके साथ आता है। ये बटन आपको स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथों को मजबूती से रखते हुए कई कार्यों को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं।
कॉल लेने से लेकर वॉल्यूम बदलने से लेकर हेडलाइट्स एडजस्ट करने तक, आप इन बटनों का इस्तेमाल अपनी कार में अलग-अलग फंक्शन को कंट्रोल करने के लिए कर सकते हैं। और, यदि आपने कभी F1 स्टीयरिंग व्हील देखा है, तो यह समझना आसान है कि प्रेरणा कहाँ से आती है।
फॉर्मूला वन स्टीयरिंग व्हील पहली बार 1970 के दशक में बटन के साथ आया था, और 80 और 90 के दशक के दौरान F1 कारों में अधिक से अधिक तकनीक पेश की गई थी। क्योंकि एक बटन या डायल को देखने के लिए औसतन 300 किमी / घंटा की यात्रा करने वाले ड्राइवर के लिए स्पष्ट रूप से मुश्किल है, कंपनियों ने उन्हें स्टीयरिंग व्हील पर शामिल करना शुरू कर दिया।
आधुनिक F1 कारों में DRS बटन से लेकर इंजन मोड बटन तक, 20 से अधिक विभिन्न बटन या स्विच शामिल हैं। वास्तव में, यह बहुतों में से एक है कार खरीदने को प्रभावित करने वाली प्रौद्योगिकियां.
6. हाइब्रिड पॉवरट्रेन
हाइब्रिड कारें अपने कम ईंधन की खपत के कारण तेजी से लोकप्रिय हो रहे हैं और क्योंकि वे पारंपरिक वाहनों की तरह जलवायु के लिए हानिकारक नहीं हैं।
2014 F1 सीज़न की शुरुआत में, हाइब्रिड पावरट्रेन एक परम आवश्यकता बन गई, जिसमें सभी भाग लेने वाले वाहन उनका उपयोग कर रहे थे। गर्मी से प्राप्त शक्ति और खर्च की गई ब्रेकिंग ऊर्जा के माध्यम से लिथियम-आयन बैटरी में संग्रहीत किया जाता है, जिससे ड्राइवरों को आवश्यकतानुसार अधिक शक्ति मिलती है।
7. डायमंड सिलेंडर कोटिंग्स
सभी F1 वाहन अब सिलिंडर पर हीरे जैसी पतली परत लगाते हैं। यह परत घर्षण को काफी कम करती है, बेहतर प्रदर्शन की पेशकश करती है और स्थायित्व में सुधार करती है।
यह बिल्कुल हीरे की कोटिंग नहीं है, हालांकि यह अविश्वसनीय रूप से कठोर कार्बन-आधारित सामग्री से बना है। फेरारी 458 जैसी सुपरकार अब इस तरह के कोटिंग्स का उपयोग करती हैं। इसे पहली बार 2010 में फेरारी में पेश किया गया था - लेकिन इसे आपके दैनिक रन-अराउंड को फ़िल्टर करने में थोड़ा अधिक समय लग सकता है।
वाहन प्रौद्योगिकी एक लंबा सफर तय कर चुकी है
ड्राइविंग प्रदर्शन में सुधार और अधिक शक्ति प्रदान करने वाली विभिन्न विशेषताओं के अलावा, सुरक्षा में सुधार के लिए डिज़ाइन की गई विभिन्न विशेषताओं का एक समूह है।
ऑटोमेकर और F1 कंस्ट्रक्टर सुरक्षा को आगे बढ़ाना और आगे बढ़ाना जारी रखते हैं, इसलिए आप निश्चित रूप से भविष्य में F1 वाहनों से मुख्यधारा की कारों में अपना रास्ता बनाने के लिए और अधिक सुविधाओं की उम्मीद कर सकते हैं।
